Apakah Anda mengetahui sejarah perkembangan Perusahaan Dongfeng?

“China sangat besar, tidak cukup hanya memiliki FAW saja, jadi pabrik mobil kedua harus dibangun.” Pada akhir tahun 1952, setelah semua rencana pembangunan pabrik mobil pertama ditetapkan, Ketua Mao Zedong memberikan instruksi untuk membangun pabrik mobil kedua. Tahun berikutnya, Kementerian Perindustrian Mesin pertama memulai pekerjaan persiapan Perusahaan Mobil No. 2, dan mendirikan kantor persiapan Pabrik Mobil No. 2 di Wuhan.

Setelah mendengarkan pendapat para ahli Soviet, lokasi dipilih di daerah Wuchang dan dilaporkan kepada Komite Konstruksi Negara dan Departemen Industri Mesin Pertama untuk persetujuan. Namun, setelah rencana tersebut dilaporkan kepada Departemen Mesin Pertama, hal itu menimbulkan banyak kontroversi. Komite Konstruksi Negara, Departemen Mesin Pertama, dan Biro Otomotif semuanya berpendapat bahwa membangun Pabrik Otomotif Kedua di Wuhan sangat menguntungkan dari perspektif pembangunan ekonomi. Namun, Wuhan hanya berjarak sekitar 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran tempat pabrik-pabrik terkonsentrasi, sehingga mudah diserang oleh musuh setelah pecahnya perang. Setelah sepenuhnya mempertimbangkan lingkungan besar negara kita pada saat itu, Departemen Mesin Pertama akhirnya menolak proposal untuk membangun pabrik di Wuchang.

Meskipun proposal pertama ditolak, rencana pembangunan pabrik mobil kedua tidak kandas. Pada Juli 1955, setelah beberapa perdebatan, manajemen senior memutuskan untuk memindahkan lokasi Pabrik Mobil No. 2 dari Wuchang ke Baohechang di pinggiran timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin senior sangat bertekad untuk membangun Pabrik Mobil No. 2, dan bahkan membangun area asrama seluas hampir 20.000 meter persegi di pinggiran Chengdu sejak dini.

Pada akhirnya, rencana ini tidak terwujud sesuai jadwal. Mengingat perselisihan domestik mengenai luas lahan untuk Pabrik Mobil No. 2, dan proyek infrastruktur yang berlebihan di Tiongkok selama periode Rencana Lima Tahun Pertama, rencana pembangunan pabrik Mobil No. 2 ditangguhkan sementara pada awal tahun 1957 di bawah pengaruh tren "anti-agresif". Pada saat itu, lebih dari seribu talenta otomotif yang telah berbondong-bondong ke Sichuan juga dipindahkan ke Departemen Mobil No. 1, Pabrik Mobil No. 1, dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tak lama setelah proyek mobil kedua dimenangkan sementara, Tiongkok sekali lagi mendapatkan kesempatan baik untuk mendukung peluncuran mobil kedua. Pada saat itu, para sukarelawan Tiongkok yang memasuki Korea Utara kembali ke Tiongkok dalam jumlah besar, dan pemerintah dihadapkan pada masalah sulit tentang bagaimana memukimkan kembali pasukan. Ketua Mao mengusulkan untuk memindahkan satu divisi dari para sukarelawan yang kembali dan bergegas ke Jiangnan untuk mempersiapkan pabrik mobil kedua.

Begitu pernyataan itu disampaikan, gelombang pembangunan pabrik mobil kedua kembali berkobar. Kali ini, Li Fuchun, yang saat itu menjabat sebagai wakil perdana menteri, menyatakan: “Tidak ada pabrik besar di Hunan di lembah Sungai Yangtze, jadi pabrik mobil kedua akan dibangun di Hunan!” Pada akhir tahun 1958, setelah menerima instruksi dari Wakil Perdana Menteri, Biro Otomotif Departemen Mesin Pertama mengerahkan kekuatan untuk melakukan pekerjaan pemilihan lokasi di Hunan.

Pada bulan Februari 1960, setelah pemilihan lokasi awal, Biro Otomotif menyerahkan laporan mengenai beberapa masalah terkait pembangunan Pabrik Mobil No. 2 kepada Pabrik Mobil No. 1. Pada bulan April tahun yang sama, Pabrik Mobil No. 1 menyetujui rencana tersebut dan mendirikan kelas pelatihan mekanik untuk 800 orang. Melihat bahwa pembangunan Pabrik Mobil Kedua akan berjalan lancar dengan dukungan semua pihak, "masa sulit tiga tahun" sejak 1959 sekali lagi menekan tombol tunda untuk memulai Proyek Mobil Kedua. Karena negara berada dalam periode ekonomi yang sangat sulit pada saat itu, modal awal Proyek Mobil Kedua tertunda, dan proyek pabrik mobil yang bernasib buruk ini harus dihentikan lagi.

Terpaksa turun dari kendaraan dua kali memang membuat banyak orang merasa sedih dan kecewa, tetapi pemerintah pusat tidak pernah menyerah pada gagasan membangun pabrik mobil kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mengusulkan untuk memberikan perhatian khusus pada pembangunan jalur ketiga, dan mengajukan gagasan membangun pabrik mobil kedua untuk ketiga kalinya. Pabrik mesin No. 1 mendapat respons positif, dan pemilihan lokasi pabrik mobil No. 2 dilakukan kembali.

Setelah serangkaian investigasi, beberapa kelompok persiapan memutuskan untuk memilih lokasi di dekat Chenxi, Luxi, dan Songxi di Hunan bagian barat, sehingga membentang di tiga aliran sungai, dan disebut "Skema Sanxi". Selanjutnya, kelompok persiapan melaporkan skema Sanxi kepada para pemimpin, dan disetujui. Pemilihan lokasi Turbin Uap No. 2 mengalami kemajuan besar.

Tepat ketika pemilihan lokasi sedang berlangsung, pemerintah pusat mengirimkan instruksi tertinggi, dan mengajukan kebijakan enam karakter "mengandalkan gunung, menyebar dan bersembunyi", yang mengharuskan lokasi sedekat mungkin dengan gunung, dan peralatan utama dimasukkan melalui lubang. Faktanya, dari instruksi ini, tidak sulit untuk melihat bahwa pada saat itu, pemerintah kita memfokuskan faktor perang dalam pemilihan lokasi Perusahaan Otomotif No. 2. Dari sini, kita juga dapat mengetahui bahwa lingkungan dunia Tiongkok Baru, yang baru berdiri lebih dari sepuluh tahun, tidaklah damai.

Setelah itu, Chen Zutao, seorang ahli otomotif yang saat itu menjabat sebagai direktur dan kepala insinyur Pabrik Otomotif Changchun, bergegas ke lokasi pemilihan. Setelah banyak investigasi dan pengukuran, puluhan anggota kelompok persiapan pada dasarnya menentukan skema pemilihan lokasi pada Oktober 1964 dan kembali secara bertahap. Namun, tepat setelah skema pemilihan lokasi diserahkan kepada atasan, proses pemilihan lokasi Perusahaan Otomotif No. 2 berubah secara tak terduga.

Menurut statistik kasar, selama pemilihan lokasi selama 15 bulan dari Oktober 1964 hingga Januari 1966, puluhan orang berpartisipasi dalam pemilihan lokasi Pabrik Mobil No. 2, dan melakukan survei di 57 kota dan kabupaten, menempuh jarak sekitar 42.000 kilometer dengan mobil, dan mencatat lebih dari 12.000 data. Banyak anggota kelompok persiapan bahkan pulang untuk beristirahat sekali selama inspeksi 10 bulan tersebut. Melalui evaluasi sistematis dan lengkap terhadap situasi aktual di banyak daerah, akhirnya ditentukan bahwa daerah Sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling cocok untuk membangun pabrik, dan skema pemilihan lokasi diajukan pada awal tahun 1966. Harus dikatakan bahwa semangat generasi pendahulu di bidang otomotif di Tiongkok yang pekerja keras dan tidak takut kesulitan memang patut dipelajari oleh para produsen mobil domestik saat ini.

Namun, pada tahap ini, pemilihan lokasi untuk Perusahaan Otomotif No. 2 masih belum selesai. Sejak saat itu, pemerintah pusat telah mengirim banyak teknisi dari seluruh dunia untuk melengkapi dan mengoptimalkan pemilihan lokasi Pabrik Otomotif No. 2. Baru pada Oktober 1966 rencana Perusahaan Otomotif No. 2 untuk membangun pabrik di Shiyan pada dasarnya diselesaikan.

Namun, tak lama kemudian Perusahaan Otomotif Kedua kembali mengalami masalah. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan meletus di Tiongkok. Pada saat itu, banyak Pengawal Merah mengorganisir diri untuk menulis surat kepada Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara, berkali-kali, dengan alasan bahwa ada banyak masalah mendasar dalam pendirian Perusahaan Otomotif Kedua di Shiyan. Akibatnya, rencana pembangunan pabrik mobil kedua ditunda lagi.

Pada bulan April 1967 dan Juli 1968, para pemimpin utama Pabrik Mesin No. 1 pergi ke lokasi pemilihan Turbin Uap No. 2 dan mengadakan dua pertemuan penyesuaian lokasi. Akhirnya, setelah diskusi dalam pertemuan tersebut, diputuskan bahwa keputusan untuk membangun Turbin Uap No. 2 di Shiyan sudah tepat, tetapi hanya detail spesifik yang perlu disesuaikan. Oleh karena itu, Pabrik Mesin No. 1 merumuskan prinsip "ketidakberubahan mendasar dan penyesuaian yang tepat", dan melakukan penyesuaian sebagian pada lokasi Turbin Uap No. 2. Setelah 16 tahun "dua kali dan tiga kali"

Sejak berdirinya pabrik di Shiyan pada tahun 1965, Perusahaan Otomotif No. 2 memulai pengembangan dan produksi model-modelnya di pabrik sementara yang sederhana. Pada awal tahun 1965, Departemen Mesin Pertama mengadakan pertemuan kebijakan dan perencanaan teknis industri otomotif di Changchun, dan memutuskan untuk menempatkan Institut Penelitian Otomotif Changchun di bawah kepemimpinan Perusahaan Otomotif No. 2. Pada saat yang sama, perusahaan mengimpor model-model merek Wanguo dan Dodge sebagai referensi, dan mengembangkan kendaraan off-road militer pertama Perusahaan Otomotif No. 2 dengan mengacu pada truk Jiefang yang diproduksi pada waktu itu.

Pada tanggal 1 April 1967, Perusahaan Otomotif No. 2, yang belum secara resmi memulai pembangunan, mengadakan upacara peletakan batu pertama simbolis di Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Karena Revolusi Kebudayaan telah tiba pada saat itu, komandan Wilayah Militer Yunyang memimpin pasukan untuk berjaga di kantor persiapan untuk mencegah kecelakaan. Baru dua tahun setelah upacara peletakan batu pertama ini Perusahaan Otomotif No. 2 benar-benar memulai pembangunan.

Sebagai hasil dari instruksi pemerintah pusat bahwa “militer harus diprioritaskan, dan militer harus didahulukan daripada rakyat”, Perusahaan Otomotif Kedua memutuskan untuk memproduksi kendaraan off-road militer 2,0 ton dan truk 3,5 ton pada tahun 1967. Setelah model ditentukan, Perusahaan Otomotif Kedua tidak dapat membentuk tim R&D produksi yang memadai. Menghadapi kekurangan tenaga kerja yang ekstrem, Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok menyerukan kepada produsen mobil domestik lainnya untuk mengerahkan tenaga ahli inti guna membantu Perusahaan Otomotif Kedua mengatasi masalah produksi utama.

Pada tahun 1969, setelah beberapa kali mengalami pasang surut, Pabrik Mobil No. 2 mulai dibangun secara besar-besaran, dan 100.000 tenaga konstruksi secara bertahap berkumpul di Shiyan dari seluruh penjuru negeri. Menurut statistik, pada akhir tahun 1969, terdapat 1.273 kader, insinyur, dan pekerja teknik yang secara sukarela berpartisipasi dan mendukung pembangunan Pabrik Mobil No. 2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong, dan sejumlah besar pakar teknik otomotif terkemuka di dalam negeri. Orang-orang ini hampir mewakili tingkat tertinggi industri otomotif Tiongkok pada saat itu, dan tim mereka menjadi tulang punggung Perusahaan Mobil Kedua.

Barulah pada tahun 1969 Perusahaan Otomotif Kedua secara resmi memulai produksi dan pembangunan skala besar. Model penelitian dan pengembangan pertama adalah kendaraan off-road militer 2,0 ton, dengan kode nama 20Y. Pada awalnya, tujuan pembuatan kendaraan ini adalah untuk menarik artileri. Setelah prototipe diproduksi, Perusahaan Otomotif Kedua mengembangkan sejumlah model turunan berdasarkan model ini. Namun, karena peningkatan kesiapan tempur dan peningkatan bobot penarik, pihak militer menuntut agar tonase kendaraan ini dinaikkan menjadi 2,5 ton. Model bernama 20Y ini tidak diproduksi secara massal, dan Perusahaan Otomotif Kedua beralih mengembangkan kendaraan baru bernama 25Y.

Setelah model kendaraan ditentukan dan tim produksi lengkap, Perusahaan Otomotif No. 2 kembali menghadapi masalah baru. Pada saat itu, basis industri Tiongkok sangat lemah, dan bahan produksi Perusahaan Otomotif No. 2 di pegunungan sangat langka. Pada saat itu, apalagi peralatan produksi skala besar, bahkan bangunan pabrik pun berupa gubuk tikar anyaman sementara, dengan linoleum sebagai langit-langit, tikar anyaman sebagai sekat dan pintu, dan sebuah "bangunan pabrik" dibangun dengan cara tersebut. Gubuk tikar anyaman semacam ini tidak hanya mampu menahan panas dan dinginnya musim panas, tetapi bahkan melindungi dari angin dan hujan.

Terlebih lagi, peralatan yang digunakan oleh para pekerja Perusahaan Otomotif No. 2 pada waktu itu terbatas pada alat-alat dasar seperti palu dan martil. Dengan mengandalkan dukungan teknis dari Pabrik Otomotif No. 1 dan mengacu pada parameter teknis Truk Jiefang, Perusahaan Otomotif Kedua merakit kendaraan off-road militer 25Y seberat 2,5 ton dalam beberapa bulan. Pada saat ini, bentuk kendaraan telah banyak berubah dibandingkan sebelumnya.

Sejak saat itu, kendaraan off-road militer seberat 2,5 ton yang diproduksi oleh Perusahaan Otomotif Kedua secara resmi dinamai EQ240. Pada tanggal 1 Oktober 1970, Perusahaan Otomotif Kedua mengirimkan batch pertama model EQ240 yang dirakit ke Wuhan untuk berpartisipasi dalam parade peringatan 21 tahun berdirinya Republik Rakyat Tiongkok. Pada saat itu, orang-orang di Perusahaan Otomotif Kedua yang memproduksi mobil ini khawatir tentang stabilitas model rakitan tersebut. Pabrik bahkan mengirim lebih dari 200 pekerja dari berbagai bidang untuk berjongkok di belakang podium di lokasi parade dengan peralatan perbaikan selama beberapa jam, agar dapat memperbaiki EQ240 yang bermasalah kapan saja. Kekhawatiran Perusahaan Otomotif Kedua baru mereda setelah EQ240 berhasil melewati podium.

Kisah-kisah menggelikan ini mungkin tidak terlihat gemilang saat ini, tetapi bagi orang-orang pada waktu itu, kisah-kisah ini merupakan gambaran nyata dari kerja keras Pabrik Mobil Kedua di masa-masa awalnya. Pada tanggal 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil pertama Perusahaan Mobil No. 2 selesai dibangun, dan perusahaan mobil kedua dengan jalur perakitan yang lengkap seolah menyambut musim semi. Pada tanggal 1 Juli, jalur perakitan tersebut diuji coba dan berhasil diperbaiki. Sejak saat itu, perusahaan mobil kedua telah mengakhiri sejarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Sejak saat itu, untuk mengubah citra EQ240 di benak masyarakat, tim teknis yang dipimpin oleh Chen Zutao telah memulai transformasi EQ240 setelah selesainya jalur perakitan. Setelah beberapa perbaikan dalam konferensi untuk mengatasi masalah utama, pengoperasian, dan perbaikan kualitas teknik, Perusahaan Otomotif Kedua telah menyelesaikan 104 masalah kualitas utama EQ240 dalam lebih dari satu tahun, yang melibatkan lebih dari 900 suku cadang yang dimodifikasi.

Dari tahun 1967 hingga 1975, setelah delapan tahun penelitian dan pengembangan, produksi dan penyempurnaan, EQ240, kendaraan off-road militer pertama dari Pabrik Manufaktur Otomotif Kedua, akhirnya diselesaikan dan diproduksi secara massal. Kendaraan off-road militer bernama EQ240 merujuk pada truk pembebasan pada waktu itu, dan gril depan vertikalnya sesuai dengan desain truk ikonik era tersebut, yang membuat mobil ini terlihat cukup tangguh.

Pada saat yang sama, Perusahaan Otomotif No. 2 menyatakan kepada Dewan Negara bahwa nama merek produknya akan menjadi "Dongfeng", yang disetujui oleh Dewan Negara. Sejak saat itu, mobil kedua dan Dongfeng menjadi kata-kata yang terikat bersama.

Pada akhir tahun 1970-an, Tiongkok dan Amerika Serikat secara bertahap menormalisasi hubungan diplomatik, tetapi Uni Soviet, sebagai kakak besar, mengincar perbatasan Tiongkok. Dengan dukungan Uni Soviet, Vietnam sering memprovokasi perbatasan Tiongkok-Vietnam, terus-menerus membunuh dan melukai petugas perbatasan dan penjaga perbatasan kita, serta menginvasi wilayah Tiongkok. Dalam keadaan seperti itu, Tiongkok melancarkan serangan balasan untuk membela diri terhadap Vietnam pada akhir tahun 1978. Pada saat itu, EQ240, yang baru saja dibentuk, ikut serta dan pergi ke garis depan untuk menjalani uji coba yang paling ketat.

Dari EQ240 pertama yang dibangun di Luxipeng hingga keberhasilan penyelesaian serangan balasan terhadap Vietnam, pabrik mobil kedua juga mencapai peningkatan kapasitas produksi yang signifikan. Pada tahun 1978, jalur perakitan Perusahaan Mobil No. 2 telah mencapai kapasitas produksi 5.000 unit per tahun. Namun, meskipun kapasitas produksi meningkat, keuntungan Perusahaan Mobil No. 2 justru menurun. Alasan utama situasi ini adalah Perusahaan Mobil No. 2 selalu memproduksi kendaraan off-road dan truk militer yang melayani angkatan darat. Dengan berakhirnya perang, kendaraan-kendaraan dengan volume besar dan biaya tinggi ini tidak lagi dibutuhkan, dan Perusahaan Mobil No. 2 pun mengalami dilema kerugian.

Sebenarnya, sebelum serangan balasan terhadap Vietnam dimulai, industri otomotif dalam negeri, termasuk Perusahaan Otomotif No. 2, telah memperkirakan situasi ini. Oleh karena itu, sejak tahun 1977, FAW mentransfer teknologi truk 5 ton CA10 miliknya kepada Perusahaan Otomotif No. 2 secara cuma-cuma, agar Perusahaan Otomotif No. 2 dapat mengembangkan truk sipil untuk menghindari situasi ini sebisa mungkin.

Pada saat itu, FAW membangun truk bernama CA140, yang awalnya dimaksudkan sebagai pengganti CA10. Saat itu, FAW dengan murah hati mentransfer truk ini ke Perusahaan Otomotif No. 2 untuk penelitian dan produksi mereka. Secara teori, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Tidak hanya teknologinya, tetapi juga tulang punggung model CA10 yang dikembangkan oleh FAW, membantu Perusahaan Otomotif Kedua mengembangkan truk sipil ini. Karena para teknisi ini memiliki pengalaman yang relatif kaya, proses penelitian dan pengembangan truk ini berjalan sangat lancar. Pada saat itu, banyak sampel truk 5 ton di dunia dianalisis dan dibandingkan. Setelah lima putaran pengujian yang ketat, tim R&D memecahkan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Truk sipil bernama EQ140 ini dengan cepat diproduksi massal di bawah dorongan aktif manajemen puncak.

Signifikansi truk sipil EQ140 ini bagi Perusahaan Otomotif Kedua jauh lebih besar dari itu. Pada tahun 1978, tugas produksi yang diberikan negara kepada Perusahaan Otomotif Kedua adalah memproduksi 2.000 kendaraan sipil, dengan biaya satu unit sebesar 27.000 yuan. Tidak ada target untuk kendaraan militer, dan negara berencana untuk merugi 32 juta yuan, dibandingkan dengan target sebelumnya sebesar 50 juta yuan. Pada saat itu, Perusahaan Otomotif Kedua masih merupakan perusahaan yang paling merugi di Provinsi Hubei. Untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan, pengurangan biaya adalah kuncinya, dan 5.000 kendaraan sipil harus diproduksi, yang mengurangi biaya dari 27.000 yuan menjadi 23.000 yuan. Pada saat itu, Perusahaan Otomotif Kedua mengusung slogan "menjamin kualitas, berupaya mencapai produksi berlebih, dan mengubah kerugian". Sehubungan dengan keputusan ini, diusulkan juga untuk “berjuang demi peningkatan kualitas produk”, “berjuang demi pembangunan kapasitas produksi truk 5 ton”, “berjuang demi mengatasi kerugian” dan “berjuang demi produksi tahunan sebanyak 5.000 truk 5 ton”.

Dengan dukungan kekuatan Hubei, pada tahun 1978, Perusahaan Otomotif No. 2 secara resmi melancarkan pertempuran sengit untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan dengan mobil ini. Hanya pada bulan April 1978 saja, perusahaan tersebut memproduksi 420 model EQ140, sehingga total produksi sepanjang tahun mencapai 5.120 unit, dengan kelebihan produksi sebanyak 3.120 unit. Alih-alih mengubah kerugian yang direncanakan menjadi kenyataan, perusahaan tersebut justru menyerahkan keuntungan sebesar 1,31 juta yuan kepada negara dan mengubah kerugian menjadi keuntungan secara menyeluruh. Sebuah keajaiban tercipta pada saat itu.

Pada Juli 1980, ketika Deng Xiaoping memeriksa Perusahaan Otomotif Kedua, beliau berkata, “Memang bagus bahwa Anda memperhatikan kendaraan militer, tetapi dalam jangka panjang, secara fundamental, kita masih perlu mengembangkan produk sipil.” Kalimat ini bukan hanya penegasan arah pengembangan Perusahaan Otomotif Kedua sebelumnya, tetapi juga klarifikasi kebijakan mendasar “beralih dari militer ke sipil”. Sejak saat itu, Perusahaan Otomotif Kedua telah memperluas investasinya di kendaraan sipil dan meningkatkan kapasitas produksi kendaraan sipil hingga 90% dari total kapasitas produksi.

Pada tahun yang sama, ekonomi nasional memasuki periode penyesuaian, dan Perusahaan Otomotif No. 2 terdaftar sebagai proyek "ditangguhkan atau ditunda" oleh Dewan Negara. Menghadapi situasi yang suram, para pengambil keputusan Perusahaan Otomotif No. 2 mengajukan laporan kepada negara tentang "hidup sesuai kemampuan, mengumpulkan dana sendiri, dan terus membangun Perusahaan Otomotif No. 2," yang kemudian disetujui. "'Penyembuhan' negara dan pengembangan perusahaan yang berani 10 kali dan 100 kali lebih kuat daripada pembangunan bertahap di bawah sistem ekonomi terencana, yang benar-benar telah membebaskan kekuatan produktif, mendorong perkembangan pesat Perusahaan Otomotif Kedua dan memberikan kontribusi besar bagi pembangunan ekonomi negara," tulis Huang Zhengxia, direktur Perusahaan Otomotif Kedua saat itu, dalam memoarnya.

Meskipun Perusahaan Otomotif No. 2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri otomotif domestik Tiongkok pada saat itu sangat tidak seimbang. “Kekurangan bobot dan bobot ringan, hampir seperti mobil kosong” merupakan masalah mendesak bagi produsen otomotif besar saat itu. Oleh karena itu, dalam rencana pengembangan produk tahun 1981-1985, Perusahaan Otomotif No. 2 sekali lagi mengajukan rencana pengembangan truk diesel flathead, untuk mengisi kesenjangan “kekurangan bobot” di Tiongkok.

Untuk mempersingkat periode pengembangan produk, dan juga untuk menyesuaikan dengan lingkungan reformasi dan keterbukaan domestik pada saat itu, Perusahaan Otomotif Kedua memutuskan untuk belajar dari pengalaman teknologi canggih asing untuk menyelesaikan penelitian dan pengembangan truk berat bak datar ini. Setelah beberapa tahun penelitian dan pengembangan, sebuah mobil diesel bak datar 8 ton yang baru perlahan-lahan keluar dari jalur perakitan pada tahun 1990. Mobil ini disebut EQ153. Pada saat itu, orang-orang sangat memuji EQ153 ini dengan penampilan yang indah dan kinerja yang luar biasa, dan "mengendarai truk bak datar dan menghasilkan uang" adalah gambaran aspirasi sebenarnya dari sebagian besar pemilik mobil pada saat itu.

Selain itu, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat selama periode ini. Pada Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng keluar dari jalur perakitan. Pada saat itu, mobil yang diproduksi oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang seperdelapan dari kepemilikan mobil nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. mencatatkan 500.000 kendaraan yang keluar dari jalur perakitan dan berhasil mencapai produksi tahunan 100.000 kendaraan, menempati peringkat di antara perusahaan dengan produksi tahunan truk ukuran menengah terbesar di dunia.

Sebelum Perusahaan Otomotif Kedua secara resmi berganti nama menjadi “Perusahaan Motor Dongfeng”, pimpinan pada saat itu mengusulkan bahwa pembuatan truk hanya “tingkat sekolah dasar” dan pembuatan mobil adalah “tingkat universitas”. Jika ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, Anda harus membangun mobil kecil. Pada saat itu, di pasar otomotif domestik, Shanghai Volkswagen sudah cukup besar, dan Perusahaan Otomotif Kedua memanfaatkan peluang ini dan mengajukan serangkaian rencana pengembangan mobil usaha patungan.

Pada tahun 1986, Perusahaan Otomotif No. 2 secara resmi menyerahkan Laporan tentang Pekerjaan Awal Pengembangan Mobil Biasa di Pabrik Otomotif No. 2 kepada Dewan Negara. Dengan dukungan kuat dari pihak-pihak terkait, para pemimpin Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin, dan departemen lainnya menghadiri Konferensi Beidaihe pada tahun 1987. Konferensi tersebut terutama membahas pengembangan mobil oleh Perusahaan Otomotif Kedua. Tepat setelah pertemuan tersebut, pemerintah pusat secara resmi menyetujui kebijakan strategis "pengembangan bersama, usaha patungan untuk mendirikan pabrik, orientasi ekspor dan substitusi impor" yang diajukan oleh Perusahaan Otomotif Kedua.

Setelah rencana usaha patungan disetujui oleh pemerintah pusat, Perusahaan Otomotif No. 2 segera melakukan pertukaran internasional yang ekstensif dan mulai mencari mitra. Selama periode 1987-1989, Perusahaan Otomotif Kedua saat itu melakukan 78 negosiasi kerja sama dengan 14 perusahaan otomotif asing, dan mengirim 11 delegasi untuk berkunjung, serta menerima 48 delegasi untuk berkunjung dan bertukar informasi di pabrik. Akhirnya, Perusahaan Otomotif Citroen dari Prancis terpilih untuk bekerja sama.

Pada abad ke-21, Dongfeng mengantarkan puncak pembangunan tata letak usaha patungan. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha patungan dengan PSA Group dari Prancis untuk memperluas kerja sama, dan isi utama usaha patungan ini adalah memperkenalkan merek Peugeot ke Tiongkok secara menyeluruh. Setelah usaha patungan tersebut, nama perusahaan menjadi Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company kembali mengalami reorganisasi usaha patungan. Dongfeng Motor Company akhirnya mencapai kesepakatan dengan Nissan Motor Company untuk mendirikan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk investasi 50%. Selanjutnya, Dongfeng Motor Company menjalin kontak dengan Honda Motor Company. Setelah berkonsultasi, kedua pihak masing-masing menginvestasikan 50% untuk mendirikan Dongfeng Honda Motor Company. Hanya dalam dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha patungan dengan tiga perusahaan otomotif di Prancis dan Jepang.

Sejauh ini, Dongfeng Motor Company telah membentuk serangkaian produk berdasarkan truk menengah, truk berat, dan mobil. Sepanjang sejarah pengembangan merek Dongfeng selama 50 tahun, peluang dan tantangan selalu menyertai orang-orang Dongfeng. Dari kesulitan membangun pabrik di awal hingga kesulitan berinovasi secara mandiri saat ini, orang-orang Dongfeng telah menempuh jalan yang berliku dengan keberanian untuk berubah dan ketekunan.

Situs web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina