Tahukah Anda sejarah perkembangan Perusahaan Dongfeng?

"Tiongkok begitu besar, tidak cukup hanya memiliki FAW saja, jadi pabrik mobil kedua harus dibangun." Pada akhir tahun 1952, setelah semua rencana pembangunan pabrik mobil pertama ditetapkan, Ketua Mao Zedong memberikan instruksi untuk membangun pabrik mobil kedua. Tahun berikutnya, Kementerian Perindustrian Mesin pertama memulai pekerjaan persiapan Perusahaan Mobil No. 2, dan mendirikan kantor persiapan Pabrik Mobil No. 2 di Wuhan.

Setelah mendengarkan pendapat para ahli Soviet, lokasi dipilih di daerah Wuchang dan dilaporkan kepada Komite Konstruksi Negara dan Departemen Industri Mesin Pertama untuk disetujui. Namun, setelah skema tersebut dilaporkan ke Departemen Mesin No. 1, hal itu menyebabkan banyak kontroversi. Komite Konstruksi Negara, Departemen Mesin No. 1 dan Biro Otomotif semuanya berpikir bahwa sangat menguntungkan untuk membangun No. 2 Automobile di Wuhan dari perspektif konstruksi ekonomi. Namun, Wuhan hanya sekitar 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran tempat pabrik-pabrik terkonsentrasi, sehingga mudah diserang oleh musuh setelah pecahnya perang. Setelah memeriksa secara menyeluruh lingkungan besar negara kita pada saat itu, Departemen Mesin No. 1 akhirnya menolak proposal untuk membangun pabrik di Wuchang.

Meskipun proposal pertama ditolak, rencana pembangunan pabrik mobil kedua tidak kandas. Pada bulan Juli 1955, setelah beberapa perdebatan, manajemen senior memutuskan untuk memindahkan lokasi No. 2 Automobile dari Wuchang ke Baohechang di pinggiran timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin senior sangat bertekad untuk membangun No. 2 Automobile, dan bahkan membangun area asrama seluas hampir 20.000 meter persegi di pinggiran kota Chengdu sejak awal.

Pada akhirnya, rencana ini tidak terwujud sesuai rencana. Mengingat perselisihan domestik mengenai luas lokasi No. 2 Automobile, dan proyek infrastruktur yang berlebihan di Tiongkok selama periode Rencana Lima Tahun Pertama, rencana pembangunan pabrik No. 2 Automobile dihentikan sementara pada awal tahun 1957 di bawah pengaruh tren "anti-agresif". Pada saat itu, lebih dari seribu talenta otomotif yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke Departemen Otomotif No. 1, Pabrik Otomotif No. 1, dan perusahaan-perusahaan lainnya untuk bekerja.

Tak lama setelah proyek mobil kedua dimenangkan sementara, Tiongkok kembali mendapatkan kesempatan baik untuk mendukung peluncuran mobil kedua. Saat itu, para sukarelawan Tiongkok yang memasuki Korea Utara kembali ke Tiongkok dalam jumlah besar, dan pemerintah dihadapkan pada masalah sulit tentang bagaimana menempatkan pasukan. Ketua Mao mengusulkan untuk memindahkan satu divisi dari para sukarelawan yang kembali dan bergegas ke Jiangnan untuk mempersiapkan pabrik mobil kedua.

Segera setelah hal ini disampaikan, gelombang pembangunan pabrik mobil kedua kembali berkobar. Kali ini, Li Fuchun, yang saat itu menjabat sebagai Wakil Perdana Menteri, menegaskan: "Tidak ada pabrik besar di Hunan, di lembah Sungai Yangtze, jadi pabrik mobil kedua akan dibangun di Hunan!" Pada akhir tahun 1958, setelah menerima instruksi dari Wakil Perdana Menteri, Biro Otomotif dari Departemen Permesinan Pertama mengerahkan pasukan untuk melaksanakan pekerjaan pemilihan lokasi di Hunan.

Pada bulan Februari 1960, setelah pemilihan lokasi awal, Biro Otomotif menyerahkan laporan mengenai beberapa masalah terkait pembangunan Pabrik Otomotif No. 2 kepada Pabrik Otomotif No. 1. Pada bulan April di tahun yang sama, Pabrik Otomotif No. 1 menyetujui rencana tersebut dan mendirikan kelas pelatihan mekanik untuk 800 orang. Melihat bahwa Pabrik Otomotif Kedua akan mulai dibangun dengan lancar dengan dukungan semua pihak, "masa sulit tiga tahun" sejak tahun 1959 kembali menekan tombol jeda untuk dimulainya Proyek Otomotif Kedua. Karena negara sedang berada dalam periode ekonomi yang sangat sulit saat itu, modal awal Proyek Otomotif Kedua tertunda, dan proyek pabrik otomotif yang bernasib buruk ini terpaksa dihentikan lagi.

Terpaksa turun dua kali memang membuat banyak orang merasa kasihan dan kecewa, tetapi pemerintah pusat tidak pernah menyerah untuk membangun pabrik mobil kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mengusulkan untuk memperhatikan pembangunan lini ketiga, dan mengajukan gagasan pembangunan pabrik mobil kedua untuk ketiga kalinya. Pabrik mesin No. 1 merespons dengan positif, dan pemilihan lokasi pabrik mobil No. 2 pun dilakukan kembali.

Setelah serangkaian investigasi, beberapa kelompok persiapan memutuskan untuk memilih lokasi di dekat Chenxi, Luxi, dan Songxi di Hunan barat. Lokasi tersebut membentang di tiga sungai, sehingga disebut "Skema Sanxi". Selanjutnya, kelompok persiapan melaporkan Skema Sanxi kepada para pemimpin, dan disetujui. Pemilihan lokasi Turbin Uap No. 2 mengambil langkah maju yang besar.

Tepat ketika pemilihan lokasi sedang berlangsung gencar, pemerintah pusat mengirimkan instruksi tertinggi dan mengajukan kebijakan enam karakter "bersandar pada gunung, menyebar, dan bersembunyi", yang mengharuskan lokasi sedekat mungkin dengan pegunungan, dan peralatan kunci harus memasuki lubang. Bahkan, dari instruksi ini, tidak sulit untuk melihat bahwa pada saat itu, pemerintah kita berfokus pada faktor perang dalam pemilihan lokasi Perusahaan Mobil No. 2. Dari sini, kita juga dapat mengetahui bahwa lingkungan dunia Tiongkok Baru, yang baru berdiri lebih dari sepuluh tahun, tidaklah damai.

Setelah itu, Chen Zutao, seorang ahli otomotif yang saat itu menjabat sebagai direktur dan kepala teknisi Pabrik Otomotif Changchun, bergegas ke lokasi pemilihan. Setelah banyak investigasi dan pengukuran, puluhan anggota tim persiapan pada dasarnya menentukan skema pemilihan lokasi pada Oktober 1964 dan kembali secara berkelompok. Namun, tepat setelah skema pemilihan lokasi diserahkan kepada atasan, proses pemilihan lokasi Perusahaan Otomotif No. 2 berubah secara tak terduga.

Menurut statistik kasar, selama 15 bulan pemilihan lokasi dari Oktober 1964 hingga Januari 1966, puluhan orang berpartisipasi dalam pemilihan lokasi Pabrik Mobil No. 2, dan mensurvei 57 kota dan kabupaten di tempat, berkendara sekitar 42.000 kilometer dengan mobil, dan merekam lebih dari 12.000 data. Banyak anggota kelompok persiapan bahkan pulang untuk beristirahat sekali selama inspeksi 10 bulan. Melalui evaluasi sistematis dan menyeluruh terhadap situasi aktual di banyak daerah, akhirnya ditentukan bahwa daerah Sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling cocok untuk membangun pabrik, dan skema pemilihan lokasi diajukan pada awal 1966. Harus dikatakan bahwa semangat generasi autobot tua di Tiongkok yang bekerja keras dan tidak takut kesulitan memang layak dipelajari dari produsen mobil domestik saat ini.

Namun, pada tahap ini, pemilihan lokasi Pabrik Mobil No. 2 masih belum selesai. Sejak saat itu, pemerintah pusat telah mengirimkan banyak teknisi dari seluruh dunia untuk melengkapi dan mengoptimalkan pemilihan lokasi Pabrik Mobil No. 2. Rencana Pabrik Mobil No. 2 untuk membangun pabrik di Shiyan baru pada Oktober 1966 pada dasarnya dirampungkan.

Namun, tak lama kemudian, Perusahaan Mobil Kedua kembali tertimpa masalah. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan meletus di Tiongkok. Saat itu, banyak Garda Merah yang terorganisir berkali-kali menyurati Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara, dengan alasan bahwa terdapat banyak masalah mendasar dalam pendirian Perusahaan Mobil Kedua di Shiyan. Akibatnya, rencana pembangunan pabrik mobil kedua kembali tertunda.

Pada bulan April 1967 dan Juli 1968, para pemimpin utama Pabrik Mesin No. 1 menghadiri pemilihan lokasi Turbin Uap No. 2 dan mengadakan dua rapat penyesuaian lokasi. Akhirnya, setelah dibahas dalam rapat tersebut, diputuskan bahwa keputusan untuk membangun Turbin Uap No. 2 di Shiyan sudah tepat, tetapi hanya detail spesifiknya yang perlu disesuaikan. Oleh karena itu, Pabrik Mesin No. 1 merumuskan prinsip "imobilitas dasar dan penyesuaian yang tepat", dan melakukan penyempurnaan parsial pada lokasi Turbin Uap No. 2. Setelah 16 tahun "dua kali dan tiga kali",

Sejak berdirinya pabrik di Shiyan pada tahun 1965, No.2 Automobile Company telah memulai pengembangan dan produksi model-modelnya di sebuah pabrik sementara yang sederhana. Pada awal tahun 1965, Departemen Permesinan Pertama mengadakan rapat kebijakan teknis dan perencanaan industri otomotif di Changchun, dan memutuskan untuk menempatkan Institut Penelitian Otomotif Changchun di bawah kepemimpinan No.2 Automobile Company. Pada saat yang sama, Institut Penelitian Otomotif Changchun mengimpor model-model merek Wanguo dan Dodge sebagai referensi, dan mengembangkan kendaraan off-road militer pertama No.2 Automobile Company dengan mengacu pada truk Jiefang yang diproduksi pada saat itu.

Pada tanggal 1 April 1967, Perusahaan Mobil No. 2, yang belum resmi memulai pembangunan, mengadakan upacara peletakan batu pertama secara simbolis di Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Karena Revolusi Kebudayaan telah tiba pada saat itu, komandan Daerah Militer Yunyang memimpin pasukan ke pos persiapan untuk mencegah kecelakaan. Baru dua tahun setelah upacara peletakan batu pertama ini, Perusahaan Mobil No. 2 benar-benar memulai pembangunan.

Berdasarkan instruksi pemerintah pusat bahwa "militer harus diprioritaskan, dan militer harus didahulukan daripada rakyat", Perusahaan Mobil Kedua memutuskan untuk memproduksi kendaraan off-road militer 2,0 ton dan truk 3,5 ton pada tahun 1967. Setelah model ditentukan, Perusahaan Mobil No. 2 tidak dapat membentuk tim R&D produksi yang memadai. Menghadapi kekurangan tenaga kerja yang ekstrem, Komite Sentral PKT meminta produsen mobil domestik lainnya untuk mengerahkan tenaga kerja inti guna membantu Perusahaan Mobil No. 2 mengatasi masalah produksi utama.

Pada tahun 1969, setelah melalui berbagai liku, Pabrik Mobil No. 2 mulai dibangun secara besar-besaran, dan 100.000 pasukan konstruksi dari seluruh penjuru negeri secara berturut-turut berkumpul di Shiyan. Menurut statistik, pada akhir tahun 1969, terdapat 1.273 kader, insinyur, dan teknisi yang secara sukarela berpartisipasi dan mendukung pembangunan Pabrik Mobil No. 2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong, dan sejumlah besar pakar teknis otomotif terkemuka di dalam negeri. Mereka hampir mewakili level tertinggi industri otomotif Tiongkok saat itu, dan tim mereka menjadi tulang punggung Perusahaan Mobil Kedua.

Baru pada tahun 1969, Second Automobile Company secara resmi memulai produksi dan konstruksi skala besar. Model penelitian dan pengembangan pertama adalah kendaraan off-road militer seberat 2,0 ton dengan kode nama 20Y. Awalnya, tujuan produksi kendaraan ini adalah untuk menarik artileri. Setelah prototipenya diproduksi, Second Automobile Company mengembangkan sejumlah model turunan berdasarkan model ini. Namun, karena peningkatan kesiapan tempur dan peningkatan daya traksi, Angkatan Darat menuntut agar bobot kendaraan ini ditingkatkan menjadi 2,5 ton. Model yang diberi nama 20Y ini tidak diproduksi massal, dan Second Automobile Company pun beralih mengembangkan kendaraan baru bernama 25Y.

Setelah model kendaraan ditentukan dan tim produksi selesai, masalah baru kembali dihadapi oleh No. 2 Automobile Company. Saat itu, basis industri Tiongkok sangat lemah, dan bahan baku produksi No. 2 Automobile Company di pegunungan sangat langka. Pada saat itu, apalagi peralatan produksi skala besar, bahkan bangunan pabrik pun berupa gudang sementara dari tikar alang-alang, dengan linoleum sebagai langit-langit, tikar alang-alang sebagai partisi dan pintu, sehingga sebuah "bangunan pabrik" pun dibangun. Gudang tikar alang-alang semacam ini tidak hanya mampu menahan teriknya musim panas dan dingin, tetapi juga dapat melindungi dari angin dan hujan.

Terlebih lagi, peralatan yang digunakan oleh para pekerja Perusahaan Mobil No. 2 pada saat itu terbatas pada peralatan dasar seperti palu dan palu. Dengan mengandalkan dukungan teknis dari Pabrik Mobil No. 1 dan mengacu pada parameter teknis Truk Jiefang, Perusahaan Mobil No. 2 berhasil merakit kendaraan off-road militer 2,5 ton 25Y dalam beberapa bulan. Saat ini, bentuk kendaraan telah banyak berubah dibandingkan sebelumnya.

Sejak saat itu, kendaraan off-road militer seberat 2,5 ton yang diproduksi oleh Second Automobile Company telah resmi diberi nama EQ240. Pada tanggal 1 Oktober 1970, No.2 Automobile Company mengirimkan batch pertama model EQ240 yang dirakit ke Wuhan untuk berpartisipasi dalam parade peringatan 21 tahun berdirinya Republik Rakyat Tiongkok. Pada saat ini, orang-orang dari No.2 Automobile Company yang memproduksi mobil ini khawatir tentang stabilitas model tambal sulam ini. Pabrik bahkan mengirim lebih dari 200 pekerja dari berbagai bidang untuk berjongkok di belakang mimbar di lokasi parade dengan peralatan perbaikan selama beberapa jam, sehingga dapat memperbaiki EQ240 dengan masalah kapan saja. Baru setelah EQ240 berhasil melewati mimbar, jantung gantung Second Automobile Company diturunkan.

Kisah-kisah konyol ini mungkin tidak terlihat indah saat ini, tetapi bagi orang-orang pada masa itu, kisah-kisah tersebut merupakan gambaran nyata dari kerja keras Pabrik Mobil Kedua di masa-masa awal berdirinya. Pada 10 Juni 1971, lini perakitan mobil pertama dari Perusahaan Mobil No. 2 selesai dibangun, dan perusahaan mobil kedua dengan lini perakitan yang lengkap ini seakan menyambut musim semi. Pada 1 Juli, lini perakitan tersebut di-debug dan berhasil diuji. Sejak saat itu, perusahaan mobil kedua ini telah mengakhiri sejarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Sejak saat itu, untuk mengubah citra EQ240 di benak masyarakat, tim teknis yang dipimpin oleh Chen Zutao telah memulai transformasi EQ240 setelah selesainya jalur perakitan. Setelah beberapa perbaikan dalam konferensi penanganan masalah utama, komisioning, dan perbaikan kualitas rekayasa, Second Automobile Company telah memecahkan 104 masalah kualitas utama EQ240 dalam lebih dari satu tahun, yang melibatkan lebih dari 900 komponen yang dimodifikasi.

Dari tahun 1967 hingga 1975, setelah delapan tahun penelitian, pengembangan, produksi, dan penyempurnaan, EQ240, kendaraan off-road militer pertama dari Pabrik Pembuatan Mobil Kedua, akhirnya rampung dan mulai diproduksi massal. Kendaraan off-road militer bernama EQ240 ini merujuk pada truk pembebasan pada masa itu, dan gril depan vertikalnya serasi dengan desain truk ikonis pada masa itu, yang membuat mobil ini tampak tangguh.

Pada saat yang sama, Perusahaan Mobil No. 2 mengumumkan kepada Dewan Negara bahwa nama merek produknya adalah "Dongfeng", yang kemudian disetujui oleh Dewan Negara. Sejak saat itu, mobil kedua dan Dongfeng telah menjadi dua kata yang saling terkait.

Pada akhir 1970-an, Tiongkok dan Amerika Serikat secara bertahap menormalisasi hubungan diplomatik, tetapi Uni Soviet, sebagai saudara besar, mengincar perbatasan Tiongkok. Dengan dukungan Uni Soviet, Vietnam sering memprovokasi perbatasan Tiongkok-Vietnam, terus-menerus membunuh dan melukai penduduk perbatasan dan penjaga perbatasan, serta menginvasi wilayah Tiongkok. Dalam situasi seperti itu, Tiongkok melancarkan serangan balasan pertahanan diri terhadap Vietnam pada akhir 1978. Pada saat itu, EQ240, yang baru saja dibentuk, ikut serta dan pergi ke garis depan untuk uji coba yang paling berat.

Dari EQ240 pertama yang diproduksi di Luxipeng hingga keberhasilan serangan balasan terhadap Vietnam, pabrik mobil kedua juga mengalami lonjakan kapasitas produksi. Pada tahun 1978, lini perakitan No.2 Automobile Company mencapai kapasitas produksi 5.000 unit per tahun. Meskipun kapasitas produksi meningkat, laba No.2 Automobile Company justru menurun. Alasan utamanya adalah No.2 Automobile Company selalu memproduksi kendaraan off-road dan truk militer untuk tentara. Dengan berakhirnya perang, perusahaan-perusahaan dengan volume produksi besar dan biaya tinggi ini tidak memiliki tempat untuk beroperasi, dan No.2 Automobile Company pun terjerumus dalam dilema kerugian.

Bahkan, sebelum serangan balasan terhadap Vietnam dimulai, industri otomotif domestik, termasuk No. 2 Automobile Company, telah meramalkan situasi ini. Oleh karena itu, sejak tahun 1977, FAW mentransfer teknologi truk 5 ton CA10 miliknya kepada No. 2 Automobile Company secara gratis, sehingga No. 2 Automobile Company dapat mengembangkan truk sipil untuk menghindari situasi ini sebisa mungkin.

Saat itu, FAW membangun truk bernama CA140, yang awalnya ditujukan untuk menggantikan CA10. FAW kemudian dengan murah hati menyerahkan truk ini kepada No. 2 Automobile Company untuk penelitian dan produksi mereka. Secara teori, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Tak hanya teknologinya, tetapi juga fondasi model CA10 yang dikembangkan FAW, turut membantu Second Automobile Company mengembangkan truk sipil ini. Berkat pengalaman para teknisi yang relatif kaya, proses penelitian dan pengembangan truk ini berjalan sangat lancar. Saat itu, berbagai sampel truk 5 ton di dunia dianalisis dan dibandingkan. Setelah lima putaran pengujian yang ketat, tim R&D berhasil memecahkan hampir 100 masalah, baik besar maupun kecil. Truk sipil bernama EQ140 ini dengan cepat diproduksi massal di bawah dukungan aktif dari manajemen puncak.

Pentingnya truk sipil EQ140 ini bagi Second Automobile Company jauh lebih dari itu. Pada tahun 1978, tugas produksi yang diberikan negara kepada No.2 Automobile Company adalah memproduksi 2.000 kendaraan sipil, dengan biaya sepeda sebesar 27.000 yuan. Tidak ada target untuk kendaraan militer, dan negara berencana merugi 32 juta yuan, dibandingkan dengan target sebelumnya sebesar 50 juta yuan. Saat itu, No.2 Automobile Company masih merupakan rumah tangga dengan kerugian terbesar di Provinsi Hubei. Untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan, pengurangan biaya adalah kuncinya, dan 5.000 kendaraan sipil harus diproduksi, yang mengurangi biaya dari 27.000 yuan menjadi 23.000 yuan. Saat itu, Second Automobile Company mengemukakan slogan "menjamin kualitas, mengupayakan produksi berlebih, dan memutarbalikkan kerugian". Terkait dengan keputusan ini, diusulkan pula “perjuangan untuk peningkatan kualitas produk”, “perjuangan untuk pembangunan kapasitas produksi truk 5 ton”, “perjuangan untuk topi yang merugi”, dan “perjuangan untuk produksi tahunan truk 5 ton sebanyak 5.000 buah”.

Dengan dukungan kekuatan Hubei, pada tahun 1978, Perusahaan Otomotif No. 2 secara resmi memulai perjuangan berat untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan dengan mobil ini. Pada bulan April 1978 saja, perusahaan ini memproduksi 420 unit EQ140, dengan total produksi 5.120 unit sepanjang tahun, dengan kelebihan produksi sebanyak 3.120 unit sepanjang tahun. Alih-alih mengubah kerugian yang direncanakan menjadi kenyataan, perusahaan ini justru mengembalikan 1,31 juta yuan kepada negara dan mengubah kerugian menjadi keuntungan secara menyeluruh. Sebuah keajaiban pada masa itu.

Pada bulan Juli 1980, ketika Deng Xiaoping menginspeksi Perusahaan Mobil Kedua, ia berkata, "Bagus sekali Anda memperhatikan kendaraan militer, tetapi dalam jangka panjang, pada dasarnya, kita masih perlu mengembangkan produk sipil." Kalimat ini tidak hanya menegaskan arah pengembangan Perusahaan Mobil Kedua sebelumnya, tetapi juga memperjelas kebijakan dasar "beralih dari militer ke sipil". Sejak saat itu, Perusahaan Mobil Kedua telah memperluas investasinya pada kendaraan sipil dan meningkatkan kapasitas produksi kendaraan sipil hingga 90% dari total kapasitas produksi.

Pada tahun yang sama, perekonomian nasional memasuki masa penyesuaian, dan Perusahaan Mobil No. 2 dimasukkan ke dalam daftar proyek "ditangguhkan atau ditunda" oleh Dewan Negara. Menghadapi situasi yang suram ini, para pengambil keputusan Perusahaan Mobil No. 2 mengajukan laporan kepada negara tentang "hidup sesuai kemampuan, menggalang dana sendiri, dan terus membangun Perusahaan Mobil No. 2", yang kemudian disetujui. "'Penyapihan' negara dan pengembangan perusahaan yang berani 10 kali dan 100 kali lebih kuat daripada pembangunan bertahap di bawah sistem ekonomi terencana, yang benar-benar telah membebaskan tenaga produktif, mendorong perkembangan pesat Perusahaan Mobil Kedua, dan memberikan kontribusi substansial bagi pembangunan ekonomi negara." Huang Zhengxia, yang saat itu menjabat sebagai direktur Perusahaan Mobil Kedua, menulis dalam memoarnya.

Meskipun No. 2 Automobile Company terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri otomotif domestik Tiongkok saat itu sangat tidak seimbang. "Kekurangan bobot dan bobot yang ringan, hampir seperti mobil kosong" merupakan masalah yang mendesak bagi produsen mobil besar saat itu. Oleh karena itu, dalam rencana pengembangan produk tahun 1981-1985, No. 2 Automobile Company kembali mengajukan rencana pengembangan truk diesel flathead untuk mengisi celah "kekurangan bobot" di Tiongkok.

Demi mempersingkat masa pengembangan produk, sekaligus mengakomodasi reformasi dan keterbukaan domestik saat itu, Second Automobile Company memutuskan untuk belajar dari pengalaman teknis canggih di luar negeri guna menyelesaikan riset dan pengembangan truk berat berkepala datar ini. Setelah beberapa tahun riset dan penyempurnaan, sebuah mobil diesel berkepala datar 8 ton yang baru perlahan meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1990. Mobil ini diberi nama EQ153. Pada masa itu, orang-orang memuji EQ153 ini karena penampilannya yang menawan dan performanya yang luar biasa, dan "mengemudikan delapan kayu bakar pipih dan menghasilkan uang" merupakan gambaran aspirasi sejati sebagian besar pemilik mobil saat itu.

Selain itu, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat selama periode ini. Pada Mei 1985, 300.000 unit kendaraan Dongfeng berhasil diproduksi. Saat itu, mobil yang diproduksi oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang seperdelapan dari total kepemilikan mobil nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. berhasil memproduksi 500.000 unit kendaraan dan berhasil mencapai produksi tahunan sebesar 100.000 unit, menjadikannya salah satu perusahaan dengan produksi truk menengah tahunan terbesar di dunia.

Sebelum Second Automobile Company resmi berganti nama menjadi "Dongfeng Motor Company", pimpinan saat itu mengusulkan agar pembuatan truk hanya "setingkat sekolah dasar" dan pembuatan mobil "setingkat universitas". Jika ingin lebih kuat dan lebih besar, Anda harus membuat mobil kecil. Saat itu, di pasar otomotif domestik, Shanghai Volkswagen sudah cukup besar, dan Second Automobile Company memanfaatkan peluang ini dan mengajukan serangkaian rencana pengembangan mobil patungan.

Pada tahun 1986, Perusahaan Mobil No. 2 yang saat itu masih beroperasi secara resmi menyerahkan Laporan Tahap Awal Pengembangan Mobil Biasa di Pabrik Mobil No. 2 kepada Dewan Negara. Dengan dukungan kuat dari berbagai pihak, para pemimpin Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Permesinan, dan departemen lainnya menghadiri Konferensi Beidaihe pada tahun 1987. Konferensi tersebut terutama membahas pengembangan mobil oleh Perusahaan Mobil No. 2. Tak lama setelah pertemuan tersebut, pemerintah pusat secara resmi menyetujui kebijakan strategis "pengembangan bersama, usaha patungan untuk pendirian pabrik, orientasi ekspor, dan substitusi impor" yang diajukan oleh Perusahaan Mobil No. 2.

Setelah rencana usaha patungan disetujui oleh pemerintah pusat, No. 2 Automobile Company segera melakukan pertukaran internasional yang ekstensif dan mulai mencari mitra. Selama periode 1987-1989, Second Automobile Company yang saat itu masih bernama Second Automobile Company telah melakukan 78 negosiasi kerja sama dengan 14 perusahaan otomotif asing, mengirimkan 11 delegasi untuk berkunjung, dan menerima 48 delegasi untuk berkunjung dan bertukar pengalaman di pabrik. Akhirnya, Citroën Automobile Company dari Prancis terpilih untuk bekerja sama.

Pada abad ke-21, Dongfeng mengantar klimaks dari konstruksi tata letak usaha patungan. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha patungan dengan PSA Group dari Prancis untuk memperluas kerja sama, dan konten utama dari usaha patungan ini adalah untuk memperkenalkan merek Peugeot ke Tiongkok secara menyeluruh. Setelah usaha patungan tersebut, nama perusahaan tersebut adalah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company mengalami reorganisasi usaha patungan lagi. Dongfeng Motor Company akhirnya mencapai kesepakatan dengan Nissan Motor Company untuk mendirikan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk investasi sebesar 50%. Selanjutnya, Dongfeng Motor Company menjalin kontak dengan Honda Motor Company. Setelah konsultasi, kedua belah pihak masing-masing berinvestasi 50% untuk mendirikan Dongfeng Honda Motor Company. Hanya dalam dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha patungan dengan tiga perusahaan mobil di Prancis dan Jepang.

Sejauh ini, Dongfeng Motor Company telah menciptakan serangkaian produk berbasis truk sedang, truk berat, dan mobil. Sepanjang 50 tahun sejarah perkembangan merek Dongfeng, peluang dan tantangan selalu menyertai insan Dongfeng. Dari kesulitan membangun pabrik di awal hingga kesulitan berinovasi mandiri saat ini, insan Dongfeng telah melewati jalan terjal dengan keberanian untuk berubah dan ketekunan.

Situs web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina