Apakah Anda tahu sejarah pengembangan Dongfeng Company?

"China begitu besar, tidak cukup untuk memiliki faw saja, jadi pabrik mobil kedua harus dibangun." Pada akhir tahun 1952, setelah semua rencana konstruksi pabrik mobil pertama ditentukan, Ketua Mao Zedong memberikan instruksi untuk membangun pabrik mobil kedua. Tahun berikutnya, industri Kementerian Mesin pertama memulai pekerjaan persiapan No.2 Automobile Company, dan mendirikan kantor persiapan No.2 Factory Automobile di Wuhan.

Setelah mendengarkan pendapat para ahli Soviet, situs tersebut dipilih di daerah Wuchang dan dilaporkan ke Komite Konstruksi Negara dan departemen industri mesin pertama untuk disetujui. Namun, setelah skema itu dilaporkan ke departemen mesin No.1, itu menyebabkan banyak kontroversi. Komite Konstruksi Negara, Departemen Mesin No.1 dan Biro Otomotif semua berpikir bahwa sangat menguntungkan untuk membangun mobil No.2 di Wuhan dari perspektif konstruksi ekonomi. Namun, Wuhan hanya berjarak sekitar 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran di mana pabrik -pabrik terkonsentrasi, sehingga mudah diserang oleh musuh setelah pecahnya perang. Setelah sepenuhnya memeriksa lingkungan besar negara kita pada waktu itu, Departemen Mesin No.1 akhirnya menolak proposal untuk membangun pabrik di Wuchang.

Meskipun proposal pertama ditolak, rencana untuk membangun pabrik mobil kedua tidak kandas. Pada bulan Juli 1955, setelah beberapa argumentasi, manajemen senior memutuskan untuk memindahkan situs mobil No.2 dari Wuchang ke Baohechang di pinggiran timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin senior sangat bertekad untuk membangun mobil No.2, dan bahkan membangun area asrama hampir 20.000 meter persegi di pinggiran Chengdu sangat awal.

Pada akhirnya, rencana ini tidak menjadi kenyataan sesuai jadwal. Mengingat perselisihan domestik tentang ukuran lokasi mobil No.2, dan proyek-proyek infrastruktur yang berlebihan di Cina selama periode rencana lima tahun pertama, rencana untuk membangun pabrik mobil No.2 untuk sementara ditangguhkan pada awal 1957 di bawah pengaruh tren "anti-agresif". Pada saat ini, lebih dari seribu talenta mobil yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke departemen mobil No.1, pabrik mobil No.1 dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tak lama setelah proyek mobil kedua dimenangkan untuk sementara waktu, China sekali lagi mengantarkan peluang bagus untuk mendukung peluncuran mobil kedua. Pada waktu itu, sukarelawan China yang memasuki DPRK kembali ke China dalam jumlah besar, dan pemerintah dihadapkan dengan masalah sulit tentang bagaimana memukimkan kembali pasukan. Ketua Mao mengusulkan untuk mentransfer divisi dari sukarelawan yang kembali dan bergegas ke Jiangnan untuk mempersiapkan pabrik mobil kedua.

Segera setelah ini dikatakan, peningkatan membangun pabrik mobil kedua berangkat lagi. Kali ini, Li Fuchun, yang saat itu Wakil Perdana Menteri, menunjukkan: "Tidak ada pabrik besar di Hunan di Lembah Sungai Yangtze, sehingga pabrik mobil kedua akan dibangun di Hunan!" Pada akhir tahun 1958, setelah menerima instruksi Wakil Perdana Menteri, Biro Mobil Departemen Mesin Pertama mengorganisir pasukan untuk melakukan pekerjaan pemilihan lokasi di Hunan.

Pada bulan Februari 1960, setelah pemilihan situs pendahuluan, Biro Mobil mengajukan laporan tentang beberapa masalah mengenai pembangunan pabrik mobil No.2 ke pabrik mobil No.1. Pada bulan April tahun yang sama, pabrik mobil No.1 menyetujui rencana tersebut dan mendirikan kelas pelatihan mekanik yang terdiri dari 800 orang. Melihat bahwa pabrik mobil kedua akan berbintik dengan lancar dengan dukungan semua pihak, "periode sulit tiga tahun" sejak 1959 sekali lagi menekan tombol jeda untuk start-up proyek mobil kedua. Karena negara itu berada dalam periode ekonomi yang sangat sulit pada waktu itu, ibukota awal proyek mobil kedua ditunda, dan proyek pabrik mobil yang bernasib buruk ini harus turun lagi.

Dipaksa turun dua kali benar -benar membuat banyak orang merasa menyesal dan kecewa, tetapi pemerintah pusat tidak pernah menyerahkan gagasan membangun pabrik mobil kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mengusulkan untuk memperhatikan konstruksi lini ketiga, dan mengajukan gagasan membangun pabrik mobil kedua untuk ketiga kalinya. Pabrik mesin No.1 merespons secara positif, dan pemilihan lokasi pabrik mobil No.2 dilakukan lagi.

Setelah serangkaian investigasi, beberapa kelompok persiapan memutuskan untuk memilih situs di dekat Chenxi, Luxi dan Songxi di Western Hunan, jadi itu membentang tiga aliran, jadi itu disebut "Skema Sanxi". Selanjutnya, kelompok persiapan melaporkan skema Sanxi kepada para pemimpin, dan disetujui. Pilihan situs Turbin Steam No.2 mengambil langkah besar ke depan.

Sama seperti pemilihan lokasi berjalan lancar, pemerintah pusat mengirim instruksi tertinggi, dan mengajukan kebijakan enam karakter "mengandalkan gunung, bubar dan bersembunyi", yang mengharuskan situs tersebut sedekat mungkin dengan pegunungan, dan peralatan utama untuk memasuki lubang. Bahkan, dari instruksi ini, tidak sulit untuk melihat bahwa pada saat itu, pemerintah kita berfokus pada faktor perang dalam pemilihan lokasi perusahaan mobil No.2. Dari sini, kita juga dapat mengetahui bahwa lingkungan dunia Tiongkok Baru, yang baru saja didirikan selama lebih dari sepuluh tahun, tidak damai.

Setelah itu, Chen Zutao, seorang ahli mobil yang saat itu adalah direktur dan chief engineer dari Changchun Automobile Factory, bergegas ke pemilihan situs. Setelah banyak penyelidikan dan pekerjaan pengukuran, lusinan anggota kelompok persiapan pada dasarnya menentukan skema pemilihan lokasi pada Oktober 1964 dan kembali dalam batch. Namun, tepat setelah skema pemilihan situs diserahkan ke Superior, proses pemilihan situs perusahaan mobil No.2 berubah secara tidak terduga.

Menurut statistik kasar, selama pemilihan lokasi 15 bulan dari Oktober 1964 hingga Januari 1966, lusinan orang berpartisipasi dalam pemilihan lokasi pabrik mobil No.2, dan mensurvei 57 kota dan kabupaten di tempat, mengendarai sekitar 42.000 kilometer dengan mobil, dan merekam lebih dari 12.000 data. Banyak anggota kelompok persiapan bahkan pulang untuk istirahat sekali selama inspeksi 10 bulan. Melalui evaluasi yang sistematis dan lengkap dari situasi aktual di banyak daerah, akhirnya ditentukan bahwa wilayah Sungai Syiah-Jiangjun adalah yang paling cocok untuk membangun pabrik, dan skema pemilihan lokasi diajukan pada awal 1966. Harus dikatakan bahwa semangat yang lebih tua dari Autobots di Tiongkok yang bekerja keras dan tidak takut dengan kesulitan yang layak dipelajari dari saat ini.

Namun, pada tahap ini, pemilihan situs perusahaan mobil No.2 masih belum selesai. Sejak itu, pemerintah pusat telah mengirim banyak teknisi dari seluruh dunia untuk melengkapi dan mengoptimalkan pemilihan lokasi pabrik mobil No.2. Baru pada Oktober 1966, rencana perusahaan mobil No.2 untuk membangun pabrik di Shiyan pada dasarnya diselesaikan.

Tapi tidak butuh waktu lama bagi perusahaan mobil kedua untuk mendapat masalah lagi. Pada tahun 1966, revolusi budaya pecah di Cina. Pada waktu itu, banyak penjaga merah yang diselenggarakan untuk menulis kepada Li Fuchun, wakil perdana menteri Dewan Negara, berkali -kali, dengan alasan bahwa ada banyak masalah mendasar dalam pendirian perusahaan mobil kedua di Shiyan. Akibatnya, rencana untuk membangun pabrik mobil kedua ditunda lagi.

Pada bulan April, 1967 dan Juli 1968, para pemimpin utama pabrik mesin No.1 pergi ke lokasi pemilihan turbin uap No.2 dan mengadakan dua pertemuan penyesuaian situs. Akhirnya, setelah diskusi pada pertemuan tersebut, dianggap bahwa keputusan untuk membangun turbin uap No.2 di Shiyan benar, tetapi hanya detail spesifik yang perlu disesuaikan. Oleh karena itu, No.1 Engine Factory merumuskan prinsip "imobilitas dasar dan penyesuaian yang tepat", dan membuat penyempurnaan parsial ke situs turbin uap No.2. Setelah 16 tahun "dua kali dan tiga kali"

Sejak pendirian pabrik di Shiyan pada tahun 1965, No.2 Automobile Company telah memulai pengembangan dan produksi modelnya di pabrik sementara yang sederhana. Pada awal 1965, Departemen Mesin pertama mengadakan pertemuan kebijakan teknis dan perencanaan industri mobil di Changchun, dan memutuskan untuk menempatkan Changchun Automobile Research Institute di bawah kepemimpinan No.2 Automobile Company. Pada saat yang sama, ia mengimpor model-model merek Wanguo dan Dodge untuk referensi, dan mengembangkan kendaraan off-road militer pertama dari No.2 Automobile Company dengan mengacu pada truk Jiefang yang diproduksi pada waktu itu.

Pada tanggal 1 April 1967, perusahaan mobil No.2, yang belum secara resmi memulai konstruksi, mengadakan upacara peletakan batu pertama simbolik di Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Karena Revolusi Kebudayaan telah tiba pada waktu itu, komandan wilayah militer Yunyang memimpin pasukan ke stasiun di kantor persiapan untuk mencegah kecelakaan. Baru dua tahun setelah upacara peletakan batu pertama ini, perusahaan mobil No.2 sebenarnya memulai konstruksi.

Sebagai hasil dari instruksi pemerintah pusat bahwa "tentara harus diberikan prioritas, dan tentara harus ditempatkan di hadapan rakyat", perusahaan mobil kedua memutuskan untuk memproduksi kendaraan off-road 2,0 ton dan truk 3,5 ton pada tahun 1967. Setelah model ditentukan, perusahaan mobil No.2 tidak dapat menghasilkan tim produksi R&D yang baik. Dihadapkan dengan kekurangan bakat yang ekstrem, Komite Sentral BPK meminta produsen mobil domestik lainnya untuk menggunakan talenta inti untuk membantu perusahaan mobil No.2 menangani masalah produksi utama.

Pada tahun 1969, setelah beberapa tikungan dan belokan, pabrik mobil No.2 mulai dibangun dalam skala besar, dan 100.000 pasukan konstruksi berturut -turut berkumpul di Shiyan dari segala arah tanah air. Menurut statistik, pada akhir 1969, ada 1.273 kader, insinyur dan pekerja teknis yang secara sukarela berpartisipasi dan mendukung pembangunan pabrik mobil No.2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong dan sejumlah besar pakar teknis mobil domestik top. Orang -orang ini hampir mewakili tingkat tertinggi industri mobil China pada waktu itu, dan tim mereka menjadi tulang punggung perusahaan mobil kedua.

Baru pada tahun 1969 perusahaan mobil kedua secara resmi memulai produksi dan konstruksi skala besar. Batch pertama dari model penelitian dan pengembangan adalah kendaraan off-road 2,0 ton, bernama kode 20Y. Pada awalnya, tujuan memproduksi kendaraan ini adalah untuk menyeret artileri. Setelah prototipe diproduksi, perusahaan mobil kedua mengembangkan sejumlah model turunan berdasarkan model ini. Namun, karena peningkatan kesiapan tempur dan peningkatan berat traksi, tentara menuntut agar tonase mobil ini dinaikkan menjadi 2,5 ton. Model ini bernama 20Y tidak dimasukkan ke dalam produksi massal, dan perusahaan mobil kedua juga beralih untuk mengembangkan mobil baru ini bernama 25y.

Setelah model kendaraan ditentukan dan tim produksi selesai, masalah baru sekali lagi dihadapi oleh perusahaan mobil No.2. Pada saat itu, basis industri China sangat lemah, dan bahan produksi perusahaan mobil No.2 di pegunungan sangat langka. Pada waktu itu, apalagi peralatan produksi berskala besar, bahkan bangunan pabrik adalah gudang alang-alang sementara, dengan linoleum sebagai langit-langit, tikar buluh sebagai partisi dan pintu, dan "bangunan pabrik" dibangun dengan demikian. Jenis buluh seperti ini tidak hanya bisa menahan musim panas dan dingin yang panas, tetapi bahkan berlindung dari angin dan hujan.

Terlebih lagi, peralatan yang digunakan oleh pekerja No.2 Automobile Company pada waktu itu terbatas pada alat utama seperti palu dan palu. Mengandalkan dukungan teknis dari pabrik mobil No.1 dan merujuk pada parameter teknis truk Jiefang, perusahaan mobil kedua mengumpulkan kendaraan off-road militer 2.5-ton dalam beberapa bulan. Pada saat ini, bentuk kendaraan telah banyak berubah dibandingkan dengan sebelumnya.

Sejak itu, kendaraan off-road militer 2,5 ton yang diproduksi oleh perusahaan mobil kedua secara resmi dinobatkan sebagai EQ240. Pada tanggal 1 Oktober 1970, No.2 Automobile Company mengirim batch pertama model EQ240 yang disatukan ke Wuhan untuk berpartisipasi dalam parade peringatan dari peringatan 21 tahun pendirian Republik Rakyat Tiongkok. Pada saat ini, orang -orang dari perusahaan mobil No.2 yang memproduksi mobil ini khawatir tentang stabilitas model tambal sulam ini. Pabrik bahkan mengirim lebih dari 200 pekerja dari berbagai perdagangan untuk berjongkok di balik mimbar di situs parade dengan alat perbaikan selama beberapa jam, sehingga dapat memperbaiki EQ240 dengan masalah kapan saja. Baru pada EQ240 berhasil melewati mimbar, jantung gantung dari perusahaan mobil kedua diturunkan.

Kisah -kisah konyol ini tidak terlihat mulia hari ini, tetapi bagi orang -orang pada waktu itu, mereka adalah penggambaran sejati dari kerja keras pabrik mobil kedua di masa -masa awalnya. Pada 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil pertama No.2 Automobile Company selesai, dan perusahaan mobil kedua dengan jalur perakitan lengkap tampaknya menyambut musim semi. Pada 1 Juli, jalur perakitan didebug dan berhasil diuji. Sejak itu, perusahaan mobil kedua telah mengakhiri sejarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Sejak itu, untuk mengubah citra EQ240 dalam pikiran orang, tim teknis yang dipimpin oleh Chen Zutao telah memulai transformasi EQ240 setelah penyelesaian jalur perakitan. Setelah beberapa perbaikan dalam konferensi menangani masalah utama, commissioning dan perbaikan kualitas teknik, perusahaan mobil kedua telah memecahkan 104 masalah kualitas utama EQ240 dalam lebih dari satu tahun, yang melibatkan lebih dari 900 suku cadang yang dimodifikasi.

Dari tahun 1967 hingga 1975, setelah delapan tahun penelitian dan pengembangan, produksi dan peningkatan, EQ240, kendaraan off-road militer pertama dari pabrik mobil kedua, akhirnya diselesaikan dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Kendaraan off-road militer bernama EQ240 mengacu pada truk pembebasan pada waktu itu, dan grille depan vertikal cocok dengan desain truk ikonik era itu, yang membuat mobil ini terlihat cukup sulit.

Pada saat yang sama, No.2 Automobile Company menyatakan kepada Dewan Negara bahwa nama merek produknya adalah "Dongfeng", yang disetujui oleh Dewan Negara. Sejak itu, mobil kedua dan Dongfeng telah menjadi kata -kata yang diikat bersama.

Pada akhir 1970 -an, Cina dan Amerika Serikat secara bertahap menormalkan hubungan diplomatik, tetapi bekas Uni Soviet, seorang kakak laki -laki, mengincar perbatasan Cina. Dengan dukungan bekas Uni Soviet, Vietnam sering memicu perbatasan Cina-Vietnam, terus-menerus membunuh dan melukai orang-orang perbatasan dan penjaga perbatasan kami, dan menyerang wilayah Cina. Dalam keadaan seperti itu, Cina meluncurkan serangan balik pertahanan diri terhadap Vietnam pada akhir 1978. Pada saat ini, EQ240, yang baru saja dibentuk, pergi bersamanya dan pergi ke garis depan untuk tes yang paling ketat.

Dari EQ240 pertama yang dibangun di Luxipeng hingga keberhasilan penyelesaian serangan balik terhadap Vietnam, pabrik mobil kedua juga mencapai lompatan dalam kapasitas produksi. Pada tahun 1978, jalur perakitan perusahaan mobil No.2 telah membentuk kapasitas produksi 5.000 unit per tahun. Namun, kapasitas produksi naik, tetapi laba perusahaan mobil No.2 turun. Alasan utama untuk situasi ini adalah bahwa perusahaan mobil No.2 selalu menghasilkan kendaraan off-road militer dan truk yang melayani tentara. Dengan akhir perang, orang -orang ini dengan volume besar dan biaya tinggi tidak memiliki tempat untuk digunakan, dan perusahaan mobil No.2 telah jatuh ke dalam dilema kehilangan.

Faktanya, sebelum serangan balik terhadap Vietnam dimulai, industri mobil domestik, termasuk perusahaan mobil No.2, meramalkan situasi ini. Oleh karena itu, pada awal 1977, FAW mentransfer teknologi truk 5-ton CA10 ke perusahaan mobil No.2 secara gratis, sehingga perusahaan mobil No.2 dapat mengembangkan truk sipil untuk menghindari situasi ini sebanyak mungkin.

Pada waktu itu, Faw membangun sebuah truk bernama CA140, yang awalnya dimaksudkan sebagai pengganti CA10. Pada saat ini, Faw dengan murah hati mentransfer truk ini ke perusahaan mobil No.2 untuk penelitian dan produksi mereka. Secara teoritis, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Tidak hanya teknologi, tetapi juga tulang punggung model CA10 yang dikembangkan oleh FAW, membantu perusahaan mobil kedua untuk mengembangkan truk sipil ini. Karena teknisi ini memiliki pengalaman yang relatif kaya, proses penelitian dan pengembangan truk ini sangat lancar. Pada saat itu, banyak sampel truk 5 ton di dunia dianalisis dan dibandingkan. Setelah lima putaran tes ketat, tim R&D memecahkan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Truk sipil ini bernama EQ140 dengan cepat dimasukkan ke dalam produksi massal di bawah promosi aktif manajemen puncak.

Pentingnya truk sipil EQ140 ini untuk perusahaan mobil kedua jauh lebih dari itu. Pada tahun 1978, tugas produksi yang ditugaskan oleh negara bagian untuk perusahaan mobil No.2 adalah untuk memproduksi 2.000 kendaraan sipil, dengan biaya sepeda 27.000 yuan. Tidak ada target untuk kendaraan militer, dan negara berencana kehilangan 32 juta yuan, dibandingkan dengan target sebelumnya 50 juta yuan. Pada saat itu, perusahaan mobil No.2 masih merupakan rumah tangga pembuatan kerugian terbesar di provinsi Hubei. Untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan, pengurangan biaya adalah kuncinya, dan 5.000 kendaraan sipil harus diproduksi, yang mengurangi biaya dari 27.000 yuan menjadi 23.000 yuan. Pada saat itu, perusahaan mobil kedua mengedepankan slogan "menjamin kualitas, berjuang untuk produksi berlebih dan kerugian memutar". Di sekitar keputusan ini, ia juga diusulkan untuk "berjuang untuk peningkatan kualitas produk", "berjuang untuk pembangunan kapasitas produksi truk 5 ton", "Perjuangan untuk Topi Pembuatan Kerugian" dan "Perjuangan untuk Produksi Tahunan Truk 5.000 5.000 Ton".

Dengan dukungan Hubei's Power, pada tahun 1978, No.2 Automobile Company secara resmi meluncurkan pertempuran yang sulit untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan dengan mobil ini. Pada bulan April 1978 saja, menghasilkan 420 model EQ140, memproduksi 5.120 kendaraan sepanjang tahun, dengan produksi berlebihan 3.120 kendaraan sepanjang tahun. Alih-alih mengubah kerugian yang direncanakan menjadi kenyataan, itu mengubah 1,31 juta yuan ke negara bagian dan mengubah kerugian menjadi keuntungan dengan cara yang serba. Menciptakan keajaiban pada waktu itu.

Pada bulan Juli 1980, ketika Deng Xiaoping memeriksa perusahaan mobil kedua, ia berkata, "Ada baiknya Anda memperhatikan kendaraan militer, tetapi dalam jangka panjang, secara fundamental berbicara, kita masih perlu mengembangkan produk sipil." Kalimat ini bukan hanya penegasan arah pengembangan sebelumnya dari perusahaan mobil No.2, tetapi juga klarifikasi kebijakan mendasar "mentransfer dari militer ke warga sipil". Sejak itu, No.2 Automobile Company telah memperluas investasinya pada kendaraan sipil dan meningkatkan kapasitas produksi kendaraan sipil menjadi 90% dari total kapasitas produksi.

Pada tahun yang sama, ekonomi nasional memasuki periode penyesuaian, dan perusahaan mobil No.2 terdaftar sebagai proyek "ditangguhkan atau tertunda" oleh Dewan Negara. Dihadapkan dengan situasi yang suram, para pembuat keputusan perusahaan mobil No.2 mengajukan laporan "hidup sesuai kemampuan kami, mengumpulkan dana sendiri, dan terus membangun perusahaan mobil No.2" ke negara bagian, yang disetujui. “'Menyapih' negara dan perkembangan yang berani dari perusahaan adalah 10 kali dan 100 kali lebih kuat dari konstruksi langkah demi langkah di bawah sistem ekonomi yang direncanakan, yang benar-benar membebaskan kekuatan produktif, mempromosikan perkembangan pesat perusahaan mobil kedua dan memberikan kontribusi besar bagi pembangunan ekonomi negara itu.” Huang Zhengxia, yang saat itu direktur perusahaan mobil kedua, menulis dalam memoarnya.

Meskipun perusahaan mobil No.2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri mobil domestik China benar -benar tidak seimbang pada waktu itu. "Kurangnya berat dan ringan, hampir mobil kosong" adalah masalah mendesak bagi produsen mobil besar pada waktu itu. Oleh karena itu, dalam Rencana Pengembangan Produk 1981-1985, No.2 Automobile Company sekali lagi mengajukan rencana pengembangan truk diesel Flathead, untuk mengisi kesenjangan "kurangnya bobot" di Cina.

Untuk memperpendek periode peningkatan produk, dan juga untuk memenuhi reformasi domestik dan lingkungan pembukaan pada waktu itu, perusahaan mobil kedua memutuskan untuk belajar dari pengalaman teknis canggih asing untuk menyelesaikan penelitian dan pengembangan truk berat berkepala datar ini. Setelah beberapa tahun penelitian dan perbaikan, mobil diesel datar 8 ton baru perlahan-lahan bergulir dari jalur perakitan pada tahun 1990. Mobil ini disebut EQ153. Pada waktu itu, orang -orang sangat berbicara tentang EQ153 ini dengan penampilan yang indah dan kinerja yang sangat baik, dan “Mengemudi delapan kayu bakar datar dan menghasilkan uang” adalah penggambaran aspirasi sejati mayoritas pemilik mobil pada waktu itu.

Selain itu, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat selama periode ini. Pada Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng berguling dari jalur perakitan. Pada saat itu, mobil-mobil yang diproduksi oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang seperdelapan dari kepemilikan mobil nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. mengantarkan 500.000 kendaraan bergulir dari jalur perakitan dan berhasil mencapai output tahunan 100.000 kendaraan, peringkat di antara perusahaan dengan output tahunan terbesar dari truk menengah di dunia.

Sebelum perusahaan mobil kedua secara resmi berganti nama menjadi "Dongfeng Motor Company", kepemimpinan pada waktu itu mengusulkan bahwa bangunan truk hanyalah "tingkat sekolah dasar" dan pembangunan mobil adalah "tingkat universitas". Jika Anda ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, Anda harus membangun mobil kecil. Pada saat itu, di pasar mobil domestik, Shanghai Volkswagen sudah cukup besar, dan perusahaan mobil kedua mengambil keuntungan dari peluang ini dan mengajukan serangkaian rencana pengembangan mobil usaha patungan.

Pada tahun 1986, No.2 No.2 Automobile Company secara resmi menyerahkan kepada Dewan Negara Laporan tentang pekerjaan awal pengembangan mobil biasa di pabrik mobil No.2. Dengan dukungan kuat dari partai -partai yang relevan, para pemimpin Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin dan departemen lain menghadiri Konferensi Beidaihe pada tahun 1987. Konferensi ini terutama membahas pengembangan mobil oleh perusahaan mobil kedua. Tepat setelah pertemuan itu, pemerintah pusat secara resmi menyetujui kebijakan strategis "pengembangan bersama, usaha patungan untuk mendirikan pabrik, orientasi ekspor dan substitusi impor" yang diajukan oleh perusahaan mobil kedua.

Setelah rencana usaha patungan disetujui oleh pemerintah pusat, perusahaan mobil No.2 segera melakukan pertukaran internasional yang luas dan mulai mencari mitra. Selama periode 1987-1989, perusahaan mobil kedua saat itu menandatangani 78 negosiasi kerja sama dengan 14 perusahaan mobil asing, dan mengirim 11 delegasi untuk dikunjungi, dan menerima 48 delegasi untuk dikunjungi dan ditukar di pabrik. Akhirnya, Citroen Automobile Company of France dipilih untuk kerja sama.

Pada abad ke -21, Dongfeng mengantarkan klimaks konstruksi tata letak usaha patungan. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha patungan dengan PSA Group of France untuk memperluas kerja sama, dan konten utama dari usaha patungan ini adalah untuk memperkenalkan merek Peugeot ke Cina dengan cara yang serba. Setelah usaha patungan, nama perusahaan adalah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company mengalami reorganisasi usaha patungan lagi. Dongfeng Motor Company akhirnya mencapai kesepakatan dengan Nissan Motor Company untuk mendirikan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk investasi 50%. Selanjutnya, Dongfeng Motor Company mendirikan kontak dengan Honda Motor Company. Setelah berkonsultasi, kedua pihak masing -masing berinvestasi 50% untuk mendirikan Dongfeng Honda Motor Company. Hanya dalam dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha patungan dengan tiga perusahaan mobil di Prancis dan Jepang.

Sejauh ini, Dongfeng Motor Company telah membentuk serangkaian produk berdasarkan truk menengah, truk berat dan mobil. Sepanjang 50 tahun sejarah pengembangan merek Dongfeng, peluang dan tantangan selalu menyertai orang-orang Dongfeng. Dari kesulitan membangun pabrik di awal hingga kesulitan inovasi independen sekarang, orang -orang Dongfeng telah melalui jalan berduri dengan keberanian untuk berubah dan ketekunan.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina