Tahukah Anda sejarah perkembangan Perusahaan Dongfeng?

“Tiongkok sangat besar, memiliki FAW saja tidak cukup, jadi pabrik mobil kedua harus dibangun.” Pada akhir tahun 1952, setelah semua rencana pembangunan pabrik mobil pertama ditentukan, Ketua Mao Zedong memberikan instruksi untuk membangun pabrik mobil kedua. Tahun berikutnya, Kementerian Perindustrian Mesin pertama memulai pekerjaan persiapan Perusahaan Mobil No.2, dan mendirikan kantor persiapan Pabrik Mobil No.2 di Wuhan.

Setelah mendengarkan pendapat para ahli Soviet, lokasi tersebut dipilih di wilayah Wuchang dan dilaporkan ke Komite Pembangunan Negara dan Departemen Industri Mesin Pertama untuk disetujui. Namun, setelah skema tersebut dilaporkan ke Departemen Mesin No.1, menimbulkan banyak kontroversi. Komite Pembangunan Negara, Departemen Mesin No.1, dan Biro Otomotif semuanya berpendapat bahwa membangun Mobil No.2 di Wuhan dari sudut pandang konstruksi ekonomi sangatlah menguntungkan. Namun jarak Wuhan hanya sekitar 800 kilometer dari garis pantai dan terletak di dataran tempat terkonsentrasinya pabrik-pabrik, sehingga mudah diserang musuh setelah pecahnya perang. Setelah mengkaji secara menyeluruh lingkungan besar negara kita saat itu, Departemen Mesin No.1 akhirnya menolak usulan pembangunan pabrik di Wuchang.

Meski usulan pertama ditolak, rencana pembangunan pabrik mobil kedua tidak kandas. Pada bulan Juli 1955, setelah beberapa perdebatan, manajemen senior memutuskan untuk memindahkan lokasi Mobil No.2 dari Wuchang ke Baohechang di pinggiran timur Chengdu, Sichuan. Kali ini, para pemimpin senior sangat bertekad untuk membangun Mobil No.2, dan bahkan membangun asrama seluas hampir 20.000 meter persegi di pinggiran kota Chengdu sejak dini.

Pada akhirnya, rencana ini tidak terwujud sesuai jadwal. Mengingat perselisihan dalam negeri mengenai ukuran lokasi Pabrik Mobil No.2, dan proyek infrastruktur yang berlebihan di Tiongkok selama periode Rencana Lima Tahun Pertama, rencana untuk membangun pabrik Mobil No.2 dihentikan sementara pada awal tahun. 1957 di bawah pengaruh tren “anti-agresif”. Pada saat ini, lebih dari seribu talenta otomotif yang telah bergegas ke Sichuan juga dipindahkan ke Departemen Otomotif No.1, Pabrik Otomotif No.1, dan perusahaan lain untuk bekerja.

Tak lama setelah proyek mobil kedua dimenangkan untuk sementara, Tiongkok sekali lagi membuka peluang bagus untuk mendukung peluncuran mobil kedua. Saat itu, relawan Tiongkok yang masuk ke DPRK kembali ke Tiongkok dalam jumlah besar, dan pemerintah dihadapkan pada masalah sulit bagaimana memukimkan kembali pasukan. Ketua Mao mengusulkan untuk memindahkan satu divisi dari sukarelawan yang kembali dan bergegas ke Jiangnan untuk mempersiapkan pabrik mobil kedua.

Segera setelah hal ini dikatakan, kebangkitan pembangunan pabrik mobil kedua kembali dimulai. Kali ini, Li Fuchun, yang saat itu menjabat sebagai wakil perdana menteri, menyatakan: "Tidak ada pabrik besar di Hunan di lembah Sungai Yangtze, jadi pabrik mobil kedua akan dibangun di Hunan!" Pada akhir tahun 1958, setelah menerima instruksi dari Wakil Perdana Menteri, Biro Mobil dari Departemen Mesin Pertama mengorganisir pasukan untuk melaksanakan pekerjaan pemilihan lokasi di Hunan.

Pada bulan Februari 1960, setelah pemilihan lokasi awal, Biro Otomotif menyerahkan laporan tentang beberapa masalah mengenai pembangunan Pabrik Otomotif No.2 kepada Pabrik Otomotif No.1. Pada bulan April tahun yang sama, Pabrik Mobil No.1 menyetujui rencana tersebut dan mendirikan kelas pelatihan mekanik yang berjumlah 800 orang. Melihat bahwa Pabrik Otomotif Kedua akan berjalan lancar dengan dukungan semua pihak, “masa sulit tiga tahun” sejak tahun 1959 sekali lagi menekan tombol jeda untuk dimulainya Proyek Otomotif Kedua. Karena negara berada dalam periode ekonomi yang sangat sulit pada saat itu, modal awal Proyek Otomotif Kedua tertunda, dan proyek pabrik mobil yang bernasib buruk ini harus dihentikan lagi.

Terpaksa turun sebanyak dua kali memang membuat banyak pihak menyayangkan dan kecewa, namun pemerintah pusat tak pantang menyerah untuk membangun pabrik mobil kedua. Pada tahun 1964, Mao Zedong mengusulkan untuk memperhatikan pembangunan lini ketiga, dan mengemukakan gagasan untuk membangun pabrik mobil kedua untuk ketiga kalinya. Pabrik mesin No.1 merespon positif, dan pemilihan lokasi pabrik mobil No.2 kembali dilakukan.

Setelah serangkaian penyelidikan, beberapa kelompok persiapan memutuskan untuk memilih lokasi di dekat Chenxi, Luxi dan Songxi di barat Hunan, sehingga mencakup tiga aliran, sehingga disebut “Skema Sanxi”. Selanjutnya, kelompok persiapan melaporkan skema Sanxi kepada para pemimpin dan disetujui. Pemilihan lokasi Turbin Uap No.2 mengambil langkah maju yang besar.

Saat pemilihan lokasi sedang berjalan lancar, pemerintah pusat mengirimkan instruksi tertinggi, dan mengedepankan kebijakan enam karakter “mengandalkan gunung, menyebar dan bersembunyi”, yang mengharuskan lokasi tersebut sedekat mungkin dengan pegunungan. , dan perlengkapan kunci untuk masuk ke lubang tersebut. Padahal, dari instruksi tersebut, tidak sulit untuk melihat bahwa saat itu pemerintah kita fokus pada faktor perang dalam pemilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2. Dari sini kita juga dapat mengetahui bahwa lingkungan dunia Tiongkok Baru yang baru berdiri lebih dari sepuluh tahun tidaklah damai.

Setelah itu, Chen Zutao, seorang ahli otomotif yang saat itu menjabat sebagai direktur dan chief engineer Pabrik Mobil Changchun, bergegas menuju pemilihan lokasi. Setelah banyak penyelidikan dan pengukuran, puluhan anggota kelompok persiapan pada dasarnya menentukan skema pemilihan lokasi pada bulan Oktober 1964 dan kembali secara bertahap. Namun, setelah skema pemilihan lokasi diserahkan kepada atasan, proses pemilihan lokasi Perusahaan Otomotif No.2 tiba-tiba berubah.

Menurut statistik kasar, selama 15 bulan pemilihan lokasi dari Oktober 1964 hingga Januari 1966, puluhan orang berpartisipasi dalam pemilihan lokasi Pabrik Mobil No.2, dan mensurvei 57 kota dan kabupaten di tempat, dan mendorong sekitar 42.000 orang. kilometer dengan mobil, dan merekam lebih dari 12.000 data. Banyak anggota kelompok persiapan bahkan pulang ke rumah untuk istirahat satu kali selama pemeriksaan 10 bulan. Melalui evaluasi yang sistematis dan menyeluruh terhadap keadaan aktual di banyak daerah, akhirnya ditentukan bahwa kawasan Sungai Shiyan-Jiangjun adalah yang paling cocok untuk membangun pabrik, dan skema pemilihan lokasi diajukan pada awal tahun 1966. Harus dikatakan bahwa Semangat para autobot generasi tua di China yang pekerja keras dan tidak takut kesulitan memang patut dipelajari dari para produsen mobil dalam negeri saat ini.

Namun hingga saat ini, pemilihan lokasi Perusahaan Otomotif No.2 masih belum selesai. Sejak itu, pemerintah pusat telah mengirimkan banyak teknisi dari seluruh dunia untuk melengkapi dan mengoptimalkan pemilihan lokasi Pabrik Mobil No.2. Baru pada bulan Oktober 1966 rencana Perusahaan Otomotif No.2 untuk membangun pabrik di Shiyan pada dasarnya diselesaikan.

Namun tidak butuh waktu lama bagi Perusahaan Otomotif Kedua untuk kembali mendapat masalah. Pada tahun 1966, Revolusi Kebudayaan pecah di Tiongkok. Pada saat itu, banyak Pengawal Merah yang berorganisasi untuk menulis surat kepada Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara, berkali-kali, dengan alasan bahwa ada banyak masalah mendasar dalam pendirian Perusahaan Mobil Kedua di Shiyan. Akibatnya, rencana pembangunan pabrik mobil kedua kembali ditunda.

Pada bulan April 1967 dan Juli 1968, pimpinan utama Pabrik Mesin No.1 pergi ke pemilihan lokasi Turbin Uap No.2 dan mengadakan dua pertemuan penyesuaian lokasi. Akhirnya setelah dilakukan pembahasan dalam rapat tersebut, keputusan pembangunan Turbin Uap No.2 di Shiyan dinilai sudah tepat, namun hanya detail spesifiknya saja yang perlu disesuaikan. Oleh karena itu, Pabrik Mesin No.1 merumuskan prinsip “imobilitas dasar dan penyesuaian yang tepat”, dan melakukan penyesuaian sebagian pada lokasi Turbin Uap No.2. Setelah 16 tahun “dua kali dan tiga kali”

Sejak berdirinya pabrik di Shiyan pada tahun 1965, Perusahaan Otomotif No.2 telah memulai pengembangan dan produksi modelnya di pabrik sementara yang sederhana. Pada awal tahun 1965, Departemen Mesin Pertama mengadakan pertemuan kebijakan teknis dan perencanaan industri otomotif di Changchun, dan memutuskan untuk menempatkan Institut Penelitian Otomotif Changchun di bawah kepemimpinan Perusahaan Otomotif No.2. Pada saat yang sama, mereka mengimpor model merek Wanguo dan Dodge untuk referensi, dan mengembangkan kendaraan off-road militer pertama dari Perusahaan Otomotif No.2 dengan mengacu pada truk Jiefang yang diproduksi pada saat itu.

Pada tanggal 1 April 1967, Perusahaan Mobil No.2, yang belum secara resmi memulai pembangunannya, mengadakan upacara peletakan batu pertama secara simbolis di Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Karena Revolusi Kebudayaan telah tiba pada saat itu, Panglima Daerah Militer Yunyang memimpin pasukan ditempatkan di kantor persiapan untuk mencegah terjadinya kecelakaan. Baru dua tahun setelah upacara peletakan batu pertama, Perusahaan Otomotif No.2 benar-benar memulai pembangunannya.

Sebagai hasil dari instruksi pemerintah pusat bahwa “tentara harus diprioritaskan, dan tentara harus diutamakan di atas rakyat”, Perusahaan Mobil Kedua memutuskan untuk memproduksi kendaraan off-road militer seberat 2,0 ton dan 3,5 truk -ton pada tahun 1967. Setelah model ditentukan, Perusahaan Otomotif No.2 tidak dapat menghasilkan tim Litbang produksi yang layak. Menghadapi kekurangan talenta yang ekstrem, Komite Sentral CPC meminta produsen mobil domestik lainnya untuk mengerahkan talenta inti guna membantu Perusahaan Otomotif No.2 mengatasi masalah produksi utama.

Pada tahun 1969, setelah beberapa putaran dan belokan, Pabrik Mobil No.2 mulai dibangun dalam skala besar, dan 100.000 pasukan konstruksi berkumpul di Shiyan dari segala penjuru tanah air. Menurut statistik, pada akhir tahun 1969, terdapat 1.273 kader, insinyur dan pekerja teknis yang secara sukarela berpartisipasi dan mendukung pembangunan Pabrik Mobil No.2, termasuk Zhi Deyu, Meng Shaonong dan sejumlah besar teknisi otomotif dalam negeri terkemuka. para ahli. Orang-orang ini hampir mewakili tingkat tertinggi industri otomotif Tiongkok pada saat itu, dan tim mereka menjadi tulang punggung Perusahaan Otomotif Kedua.

Baru pada tahun 1969 Second Automobile Company secara resmi memulai produksi dan konstruksi skala besar. Model penelitian dan pengembangan gelombang pertama adalah kendaraan off-road militer seberat 2,0 ton, dengan kode nama 20Y. Pada awalnya tujuan pembuatan kendaraan ini adalah untuk menyeret artileri. Setelah prototipe diproduksi, Second Automobile Company mengembangkan sejumlah model turunan berdasarkan model ini. Namun karena peningkatan kesiapan tempur dan peningkatan bobot traksi, pihak tentara menuntut agar tonase mobil ini dinaikkan menjadi 2,5 ton. Model bernama 20Y ini tidak diproduksi massal, dan Second Automobile Company pun beralih mengembangkan mobil baru bernama 25Y ini.

Setelah model kendaraan ditentukan dan tim produksi selesai, permasalahan baru kembali dihadapi oleh Perusahaan Otomotif No.2. Pada saat itu, basis industri Tiongkok sangat lemah, dan bahan produksi Perusahaan Otomotif No.2 di pegunungan sangat langka. Pada saat itu, apalagi peralatan produksi skala besar, bahkan bangunan pabrik pun hanya berupa gudang tikar buluh sementara, dengan linoleum sebagai langit-langit, tikar buluh sebagai sekat dan pintu, sehingga dibangunlah “bangunan pabrik”. Gudang tikar buluh semacam ini tidak hanya tahan terhadap teriknya musim panas dan dingin, tetapi bahkan terlindung dari angin dan hujan.

Terlebih lagi, peralatan yang digunakan para pekerja Perusahaan Otomotif No.2 saat itu hanya sebatas peralatan primer seperti palu dan palu. Mengandalkan dukungan teknis dari Pabrik Mobil No.1 dan mengacu pada parameter teknis Truk Jiefang, Perusahaan Mobil Kedua merakit kendaraan off-road militer 25Y seberat 2,5 ton dalam beberapa bulan. Saat ini, bentuk kendaraan sudah banyak mengalami perubahan dibandingkan sebelumnya.

Sejak itu, kendaraan off-road militer seberat 2,5 ton yang diproduksi oleh Second Automobile Company secara resmi diberi nama EQ240. Pada tanggal 1 Oktober 1970, Perusahaan Otomotif No.2 mengirimkan batch pertama model EQ240 yang dirakit ke Wuhan untuk berpartisipasi dalam parade peringatan 21 tahun berdirinya Republik Rakyat Tiongkok. Saat ini, pihak Perusahaan Otomotif No.2 yang memproduksi mobil ini mengkhawatirkan kestabilan model tambal sulam tersebut. Pabrik bahkan mengirimkan lebih dari 200 pekerja dari berbagai bidang untuk berjongkok di belakang mimbar di lokasi parade dengan peralatan perbaikan selama beberapa jam, sehingga dapat memperbaiki EQ240 yang bermasalah sewaktu-waktu. Baru setelah EQ240 berhasil melewati mimbar, jantung gantung Perusahaan Otomotif Kedua diturunkan.

Kisah-kisah konyol ini tidak tampak mulia saat ini, namun bagi orang-orang pada masa itu, kisah-kisah tersebut adalah gambaran nyata dari kerja keras Pabrik Mobil Kedua di masa-masa awalnya. Pada tanggal 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil pertama dari Perusahaan Otomotif No.2 selesai dibangun, dan perusahaan mobil kedua dengan jalur perakitan lengkap sepertinya menyambut musim semi. Pada tanggal 1 Juli, jalur perakitan telah di-debug dan berhasil diuji. Sejak itu, perusahaan mobil kedua mengakhiri sejarah mobil buatan tangan di Luxipeng.

Sejak itu, untuk mengubah gambaran EQ240 di benak masyarakat, tim teknis yang dipimpin oleh Chen Zutao telah memulai transformasi EQ240 setelah selesainya jalur perakitan. Setelah beberapa perbaikan dalam konferensi untuk mengatasi masalah-masalah utama, commissioning dan perbaikan kualitas teknik, Second Automobile Company telah memecahkan 104 masalah kualitas utama EQ240 dalam lebih dari satu tahun, yang melibatkan lebih dari 900 suku cadang yang dimodifikasi.

Dari tahun 1967 hingga 1975, setelah delapan tahun penelitian dan pengembangan, produksi dan peningkatan, EQ240, kendaraan off-road militer pertama dari Pabrik Manufaktur Mobil Kedua, akhirnya diselesaikan dan diproduksi massal. Kendaraan off-road militer bernama EQ240 ini mengacu pada truk pembebasan pada masa itu, dan gril depan vertikal yang serasi dengan desain truk ikonik pada masa itu membuat mobil ini terlihat cukup tangguh.

Pada saat yang sama, Perusahaan Otomotif No.2 menyatakan kepada Dewan Negara bahwa nama merek produknya adalah “Dongfeng”, yang disetujui oleh Dewan Negara. Sejak itu, mobil kedua dan Dongfeng menjadi kata yang terikat menjadi satu.

Pada akhir tahun 1970-an, Tiongkok dan Amerika Serikat secara bertahap menormalisasi hubungan diplomatik, namun bekas Uni Soviet, yang merupakan negara besar, mengincar perbatasan Tiongkok. Dengan dukungan dari bekas Uni Soviet, Vietnam sering melakukan provokasi di perbatasan Tiongkok-Vietnam, terus-menerus membunuh dan melukai warga perbatasan dan penjaga perbatasan kita, serta menyerbu wilayah Tiongkok. Dalam keadaan seperti itu, Tiongkok melancarkan serangan balik pertahanan diri terhadap Vietnam pada akhir tahun 1978. Pada saat ini, EQ240, yang baru saja dibentuk, ikut serta dan pergi ke garis depan untuk pengujian yang paling ketat.

Dari EQ240 pertama yang dibangun di Luxipeng hingga keberhasilan penyelesaian serangan balik terhadap Vietnam, pabrik mobil kedua juga mencapai lompatan dalam kapasitas produksi. Pada tahun 1978, jalur perakitan Perusahaan Otomotif No.2 telah membentuk kapasitas produksi 5.000 unit per tahun. Namun kapasitas produksinya naik, namun laba Perusahaan Otomotif No.2 turun. Alasan utama terjadinya situasi ini adalah Perusahaan Otomotif No.2 selalu memproduksi kendaraan off-road militer dan truk yang melayani tentara. Dengan berakhirnya perang, orang-orang dengan volume besar dan biaya tinggi ini tidak punya tempat untuk digunakan, dan Perusahaan Otomotif No.2 telah jatuh ke dalam dilema kerugian.

Faktanya, sebelum serangan balik terhadap Vietnam dimulai, industri otomotif dalam negeri, termasuk Perusahaan Otomotif No.2, telah memperkirakan situasi ini. Oleh karena itu, sejak tahun 1977, FAW mentransfer teknologi truk CA10 seberat 5 ton ke Perusahaan Mobil No.2 secara gratis, sehingga Perusahaan Mobil No.2 dapat mengembangkan truk sipil untuk menghindari situasi ini sebisa mungkin.

Saat itu FAW membangun truk bernama CA140 yang awalnya dimaksudkan sebagai pengganti CA10. Saat ini, FAW dengan murah hati memindahkan truk ini ke Perusahaan Otomotif No.2 untuk penelitian dan produksi mereka. Secara teoritis, CA140 adalah pendahulu EQ140.

Tidak hanya teknologinya, tetapi juga tulang punggung model CA10 yang dikembangkan oleh FAW, membantu Second Automobile Company mengembangkan truk sipil ini. Karena para teknisi ini memiliki pengalaman yang relatif kaya, proses penelitian dan pengembangan truk ini sangat lancar. Saat itu, banyak sampel truk seberat 5 ton di dunia yang dianalisis dan dibandingkan. Setelah lima putaran pengujian yang ketat, tim Litbang memecahkan hampir 100 masalah, besar dan kecil. Truk sipil bernama EQ140 ini dengan cepat dimasukkan ke dalam produksi massal di bawah promosi aktif dari manajemen puncak.

Pentingnya truk sipil EQ140 ini bagi Second Automobile Company lebih dari itu. Pada tahun 1978, tugas produksi yang diberikan negara kepada Perusahaan Otomotif No.2 adalah memproduksi 2.000 kendaraan sipil, dengan harga sepeda sebesar 27.000 yuan. Tidak ada target untuk kendaraan militer, dan negara berencana mengalami kerugian sebesar 32 juta yuan, dibandingkan dengan target sebelumnya sebesar 50 juta yuan. Pada saat itu, Perusahaan Otomotif No.2 masih menjadi rumah tangga yang merugi terbesar di Provinsi Hubei. Untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan, pengurangan biaya adalah kuncinya, dan 5.000 kendaraan sipil harus diproduksi, sehingga mengurangi biaya dari 27.000 yuan menjadi 23.000 yuan. Saat itu, Second Automobile Company mengusung slogan “menjamin kualitas, mengupayakan produksi berlebih, dan memutarbalikkan kerugian”. Sehubungan dengan keputusan ini, juga diusulkan untuk “memperjuangkan peningkatan kualitas produk”, “memperjuangkan pembangunan kapasitas produksi truk 5 ton”, “memperjuangkan topi yang merugi” dan “memperjuangkan produksi tahunan” 5.000 truk seberat 5 ton”.

Dengan dukungan kekuatan Hubei, pada tahun 1978, Perusahaan Otomotif No.2 secara resmi melancarkan perjuangan keras untuk mengubah kerugian menjadi keuntungan dengan mobil ini. Pada bulan April 1978 saja, mereka memproduksi 420 model EQ140, memproduksi 5.120 kendaraan sepanjang tahun, dengan kelebihan produksi sebanyak 3.120 kendaraan sepanjang tahun. Alih-alih mengubah kerugian yang direncanakan menjadi kenyataan, mereka menyerahkan 1,31 juta yuan kepada negara dan mengubah kerugian menjadi keuntungan secara menyeluruh. Menciptakan keajaiban pada saat itu.

Pada bulan Juli 1980, ketika Deng Xiaoping menginspeksi Perusahaan Otomotif Kedua, dia berkata, “Adalah baik jika Anda memperhatikan kendaraan militer, tetapi dalam jangka panjang, pada dasarnya, kita masih perlu mengembangkan produk sipil.” Kalimat ini tidak hanya merupakan penegasan terhadap arah pengembangan Perusahaan Otomotif No.2 sebelumnya, tetapi juga merupakan klarifikasi terhadap kebijakan mendasar “transfer dari militer ke sipil”. Sejak itu, Perusahaan Mobil No.2 telah memperluas investasinya pada kendaraan sipil dan meningkatkan kapasitas produksi kendaraan sipil hingga 90% dari total kapasitas produksi.

Pada tahun yang sama, perekonomian nasional memasuki masa penyesuaian, dan Perusahaan Otomotif No.2 terdaftar sebagai proyek yang “ditangguhkan atau ditunda” oleh Dewan Negara. Menghadapi situasi yang suram, para pengambil keputusan Perusahaan Mobil No.2 mengajukan laporan kepada negara tentang “hidup sesuai kemampuan kita, mengumpulkan dana sendiri, dan terus membangun Perusahaan Mobil No.2”, yang kemudian disetujui. “'Menyapih' negara dan pengembangan perusahaan yang berani adalah 10 kali dan 100 kali lebih kuat daripada pembangunan bertahap di bawah sistem ekonomi terencana, yang benar-benar telah membebaskan tenaga produktif, mendorong pesatnya perkembangan negara Kedua. Perusahaan Otomotif dan memberikan kontribusi besar terhadap pembangunan ekonomi negara.” Huang Zhengxia, yang saat itu menjabat direktur Second Automobile Company, menulis dalam memoarnya.

Meskipun Perusahaan Otomotif No.2 terus berinovasi berdasarkan model EQ240 dan EQ140, struktur produk industri otomotif dalam negeri Tiongkok sangat tidak seimbang pada saat itu. “Kurangnya bobot dan bobot yang ringan, hampir seperti mobil kosong” merupakan masalah yang mendesak bagi produsen mobil besar saat itu. Oleh karena itu, dalam rencana pengembangan produk tahun 1981-1985, Perusahaan Otomotif No.2 kembali mengemukakan rencana pengembangan truk diesel flathead, guna mengisi kesenjangan “kekurangan bobot” di China.

Untuk mempersingkat periode peningkatan produk, dan juga untuk memenuhi reformasi dalam negeri dan keterbukaan lingkungan pada saat itu, Perusahaan Otomotif Kedua memutuskan untuk belajar dari pengalaman teknis asing yang canggih untuk menyelesaikan penelitian dan pengembangan mobil berkepala datar ini. truk berat. Setelah beberapa tahun penelitian dan perbaikan, mobil diesel kepala datar seberat 8 ton perlahan-lahan keluar dari jalur perakitan pada tahun 1990. Mobil ini diberi nama EQ153. Pada saat itu, orang-orang memuji EQ153 ini dengan penampilan cantik dan performa luar biasa, dan “mengendarai delapan kayu bakar rata dan menghasilkan banyak uang” adalah gambaran dari aspirasi sebenarnya dari sebagian besar pemilik mobil pada saat itu.

Selain itu, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. juga berkembang pesat selama periode ini. Pada bulan Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng keluar dari jalur perakitan. Saat itu, mobil yang diproduksi oleh No.2 Automobile Co., Ltd. menyumbang seperdelapan dari kepemilikan mobil nasional. Hanya dua tahun kemudian, No.2 Automobile Co., Ltd. mengantarkan 500.000 kendaraan keluar dari jalur perakitan dan berhasil mencapai produksi tahunan sebesar 100.000 kendaraan, termasuk di antara perusahaan dengan produksi tahunan truk berukuran sedang terbesar di dunia. dunia.

Sebelum Perusahaan Mobil Kedua resmi berganti nama menjadi “Perusahaan Dongfeng Motor”, pimpinan saat itu mengusulkan agar pembuatan truk hanya “tingkat sekolah dasar” dan pembuatan mobil “tingkat universitas”. Jika Anda ingin menjadi lebih kuat dan lebih besar, Anda harus membuat mobil kecil. Saat itu, di pasar mobil dalam negeri, Shanghai Volkswagen sudah cukup besar, dan Second Automobile Company memanfaatkan peluang ini dan mengajukan serangkaian rencana pengembangan mobil patungan.

Pada tahun 1986, Perusahaan Mobil No.2 saat itu secara resmi menyerahkan kepada Dewan Negara Laporan Pekerjaan Awal Pengembangan Mobil Biasa di Pabrik Mobil No.2. Dengan dukungan kuat dari pihak-pihak terkait, para pemimpin Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Permesinan dan departemen lainnya menghadiri Konferensi Beidaihe pada tahun 1987. Konferensi tersebut terutama membahas pengembangan mobil oleh Second Automobile Company. Sesaat setelah pertemuan tersebut, pemerintah pusat secara resmi menyetujui kebijakan strategis “pengembangan bersama, usaha patungan untuk mendirikan pabrik, orientasi ekspor dan substitusi impor” yang diajukan oleh Second Automobile Company.

Setelah rencana usaha patungan disetujui oleh pemerintah pusat, Perusahaan Otomotif No.2 segera melakukan pertukaran internasional secara ekstensif dan mulai mencari mitra. Selama kurun waktu 1987-1989, Second Automobile Company saat itu mengadakan 78 kali perundingan kerjasama dengan 14 perusahaan mobil asing, mengirimkan 11 delegasi untuk berkunjung, dan menerima 48 delegasi untuk berkunjung dan pertukaran di pabrik. Terakhir, Citroen Automobile Company dari Perancis terpilih untuk bekerjasama.

Pada abad ke-21, Dongfeng mengantarkan klimaks konstruksi tata letak usaha patungan. Pada tahun 2002, Dongfeng Motor Company menandatangani kontrak usaha patungan dengan PSA Group of France untuk memperluas kerja sama, dan isi utama dari usaha patungan ini adalah memperkenalkan merek Peugeot ke Tiongkok secara menyeluruh. Setelah joint venture tersebut, nama perusahaannya adalah Dongfeng Peugeot. Pada tahun 2003, Dongfeng Motor Company kembali mengalami reorganisasi usaha patungan. Dongfeng Motor Company akhirnya mencapai kesepakatan dengan Nissan Motor Company untuk mendirikan Dongfeng Motor Co., Ltd. dalam bentuk investasi 50%. Selanjutnya, Dongfeng Motor Company menjalin kontak dengan Honda Motor Company. Setelah berkonsultasi, kedua pihak masing-masing berinvestasi 50% untuk mendirikan Dongfeng Honda Motor Company. Hanya dalam dua tahun, Dongfeng Motor Company menandatangani perjanjian usaha patungan dengan tiga perusahaan mobil di Perancis dan Jepang.

Sejauh ini Dongfeng Motor Company telah membentuk serangkaian produk berbasis truk medium, truk berat, dan mobil. Sepanjang 50 tahun sejarah perkembangan merek Dongfeng, peluang dan tantangan selalu menyertai masyarakat Dongfeng. Dari kesulitan membangun pabrik di awal hingga sulitnya inovasi mandiri saat ini, masyarakat Dongfeng telah melalui jalan yang sulit dengan keberanian untuk berubah dan ketekunan.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telepon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Cina